En bref. Importer une voiture d’occasion d’Allemagne coûte, en plus de son prix d’achat : un forfait mandataire à partir de 1 499 € (recherche, inspection, transport, quitus fiscal), la carte grise au tarif de votre région, environ 110 € de contrôle technique et de plaques, et un malus seulement si la voiture émet beaucoup de CO₂, calculé sur le barème de son année de première immatriculation avec décote. Ni TVA française ni droits de douane sur une occasion de plus de six mois et 6 000 km. Délai : 4 à 6 semaines.
Importer une voiture d’Allemagne en France est, en 2026, l’un des meilleurs moyens d’acheter un véhicule premium moins cher : 10 à 35 % d’écart sur les sportives, 8 à 20 % sur les hybrides rechargeables, presque rien sur les diesels courants, un parc d’occasion trois fois plus large qu’en France et des voitures mieux entretenues. Ce guide complet, rédigé par Tokyo Motors, mandataire automobile basé à Paris, détaille les 7 étapes de l’importation, le coût réel poste par poste, la fiscalité 2026 (malus CO₂, malus au poids, TVA), les pièges à éviter — et ce que nous prenons en charge dans notre forfait clé en main à 1 499 € TTC.
Sommaire
- Pourquoi importer une voiture d’Allemagne ?
- Nos dernières importations
- Les 7 étapes de l’importation clé en main
- Combien coûte l’importation ? Budget poste par poste
- Fiscalité 2026 : malus CO₂, malus au poids, TVA
- Quels modèles importer en 2026 ?
- Mandataire ou import par vos propres moyens ?
- Les 5 pièges à éviter
- Ce que Tokyo Motors prend en charge
- FAQ — vos questions sur l’importation d’Allemagne
Pourquoi importer une voiture d’Allemagne ?
L’Allemagne est le premier marché automobile d’Europe : 46 millions de véhicules en circulation et plus de 1,5 million d’annonces en permanence sur mobile.de et AutoScout24. Près de 400 000 véhicules d’occasion sont importés chaque année en France, pour quatre raisons structurelles :
- Des prix inférieurs de 15 à 25 % sur les marques allemandes (BMW, Audi, Mercedes, Porsche, VW), grâce à un marché domestique beaucoup plus concurrentiel et à un renouvellement rapide des parcs d’entreprise.
- Des équipements premium de série : navigation, sièges chauffants, attelage, packs M / S-line / AMG sont présents sur la majorité des annonces, là où ils sont facturés en option en France.
- Des kilométrages honnêtes : la fraude au compteur (Tachobetrug) est un délit puni jusqu’à un an de prison, et l’historique Fahrzeughistorie permet de recouper les relevés.
- Un entretien mieux documenté : carnet d’entretien constructeur tamponné (Scheckheftgepflegt) et contrôle technique TÜV / Dekra tous les deux ans, plus exigeant que le contrôle français.
Exemple concret tiré de nos dossiers : une Cupra Formentor 2025 achetée en concession allemande, inspectée, rapatriée et immatriculée en France par Tokyo Motors a permis à notre client d’économiser environ 6 200 € après frais complets, par rapport au même modèle sur le marché français.
Attention toutefois : l’économie réelle dépend d’abord du malus écologique, qui peut annuler l’intérêt d’un import sur un véhicule récent et puissant. C’est pourquoi nous calculons systématiquement le coût total clé en main avant tout engagement — vous pouvez le faire vous-même en deux minutes avec notre simulateur d’importation.
Nos dernières importations
Voici des véhicules réellement importés et livrés à nos clients en 2026, avec l’économie constatée après frais complets (achat, transport, quitus fiscal, immatriculation) :
| Véhicule | Année | Économie constatée | Statut |
|---|---|---|---|
| Cupra Formentor | 2025 | ~ 6 200 € | Livrée |
| Mercedes Classe A | 2024 | ~ 5 400 € | Livrée |
| Peugeot 208 GT | — | ~ 2 100 € | Livrée |
| Volkswagen Polo | 2013 | ~ 1 800 € | Livrée |
Montants indicatifs, constatés dossier par dossier. Les photos de ces véhicules sont visibles sur notre page d’accueil, plaques floutées pour la confidentialité de nos clients.
Les 7 étapes de l’importation clé en main
1. Définition du cahier des charges et recherche
Avant de chercher, fixez trois paramètres : le budget global (achat + frais + malus), la motorisation et l’année (impact direct sur le malus CO₂), et les options indispensables. Les trois sources de référence sont mobile.de (leader, 1,5 million d’annonces), AutoScout24 (plus filtré côté professionnels) et les concessions agréées des constructeurs (véhicules certifiés, garantie européenne, prix 5 à 10 % plus élevés mais dossiers plus sûrs). Nos astuces de filtrage sont détaillées dans notre guide utiliser mobile.de comme un pro.
2. Inspection physique sur place
Ne jamais acheter sans inspection physique. Deux options : un rapport Dekra (150 à 300 €, contrôle de 120 points par un expert indépendant, rapport photo, argument de négociation), ou l’inspection par un mandataire comme Tokyo Motors, qui se déplace en concession, vérifie le véhicule et son historique. Points impératifs : le Fahrzeughistorie, l’absence de mention Unfallfahrzeug (accidenté), la cohérence compteur / carnet d’entretien et la lecture des codes défaut. Notre comparatif Dekra ou expert indépendant vous aide à choisir.
Appel vidéo le jour de l’inspection. Une fois votre voiture validée, nous vous appelons en vidéo WhatsApp depuis la concession, pendant l’inspection : tour complet de la carrosserie, intérieur, démarrage, documents (Fahrzeugbrief, rapport TÜV, carnet d’entretien). Vous voyez votre voiture avant qu’elle parte pour Paris. Sur rendez-vous, compris dans le forfait.
3. Négociation, achat et plaques de transit
Une fois le véhicule validé, vous signez le Kaufvertrag (contrat de vente en deux exemplaires) et récupérez les deux documents originaux : le Fahrzeugbrief (Zulassungsbescheinigung Teil II) et le Fahrzeugschein (Teil I). Le paiement se fait par virement SEPA, jamais en espèces au-delà de 10 000 €. Pour rouler jusqu’en France, il faut des plaques de transit : les Kurzzeitkennzeichen (5 jours, ~50 €) avec une assurance d’exportation, ou les Ausfuhrkennzeichen (30 jours). Détails dans notre guide plaques de transit allemandes.
4. Rapatriement vers la France
Deux formules : le convoyage routier (vous ou un convoyeur conduisez la voiture : 150 à 400 € de carburant et péages, plaques et assurance en plus) ou le transport en camion porte-voitures (650 à 1 500 € pour un Munich – Paris, indispensable pour les véhicules non roulants ou de collection). Chez Tokyo Motors, le transport Allemagne → Paris est inclus dans le forfait.
5. Obtention du COC (certificat de conformité européen)
Le COC atteste que le véhicule respecte les normes techniques européennes ; il est obligatoire pour l’immatriculation française. La plupart des concessions allemandes le fournissent avec le véhicule. Sinon, vous le commandez au constructeur : 120 à 300 € selon la marque (BMW 170–220 €, Mercedes 200–300 €, Audi / VW / Porsche 150–250 €), sous 2 à 6 semaines selon le constructeur. Vérifiez la mention « EC Certificate of Conformity » : un simple certificat pour le marché allemand ne suffit pas. Si le constructeur refuse (véhicule modifié, très ancien, import hors UE), il faut passer par une attestation DREAL, plus longue (2 à 6 mois) et plus chère (400 à 1 499 €). Tout est expliqué dans notre guide certificat de conformité COC.
6. Quitus fiscal au service des impôts
Le quitus fiscal (cerfa n° 1993) prouve que la TVA a été réglée ou n’est pas due. Il est gratuit et s’obtient auprès du Service des Impôts des Entreprises de votre département, avec le Kaufvertrag, les deux parties de la carte grise allemande, la facture et le justificatif de paiement. Règle fiscale : un véhicule est « d’occasion » (pas de TVA française) s’il a plus de 6 mois ET plus de 6 000 km ; sinon il est neuf fiscalement et la TVA française de 20 % s’applique. Délai constaté en 2026 : 2 à 10 jours ouvrés en Île-de-France, jusqu’à trois semaines ailleurs. Nous détaillons le formulaire dans comment remplir le cerfa 1993 sans refus.
7. Contrôle technique français et carte grise ANTS
Si le véhicule a plus de 4 ans, il faut un contrôle technique de moins de 6 mois au dépôt de la demande: celui passé en Allemagne (TÜV, Dekra) est accepté s’il respecte ce délai, sinon un contrôle français (environ 80 €) est nécessaire. Vous déposez ensuite la demande sur ants.gouv.fr : certificat provisoire (CPI) dans l’heure, carte grise définitive sous 7 à 15 jours, plaques françaises à faire fabriquer (~30 €). Guides pas à pas : carte grise d’une voiture importée d’Allemagne.
Délai total : comptez 4 à 6 semaines entre la validation du véhicule et la remise des clés avec carte grise française — 1 semaine d’inspection et de négociation, 1 à 2 semaines pour l’achat et le rapatriement, 2 à 3 semaines pour les démarches françaises. C’est le délai moyen constaté sur nos livraisons 2026.
Combien coûte l’importation ? Budget poste par poste
Au-delà du prix d’achat, voici l’ensemble des frais à prévoir en 2026, que vous importiez seul ou avec un mandataire :
| Poste | Coût 2026 | Avec Tokyo Motors |
|---|---|---|
| Transport Allemagne → France (camion) | 650 – 1 500 € | Inclus (Paris / Île-de-France) |
| Plaques de transit + assurance | 125 – 250 € | Inclus |
| Inspection du véhicule | 150 – 300 € | Inclus |
| Certificat de conformité (COC) | 0 – 300 € | À votre charge si non fourni par la concession |
| Quitus fiscal | Gratuit | Démarche incluse |
| Contrôle technique français (si > 4 ans) | 75 – 95 € | À votre charge |
| Carte grise : taxe régionale + frais fixes | 43 à 68,95 €/CV + 13,76 € | Taxes à votre charge · démarche en option (+150 €) |
| Plaques d’immatriculation françaises | ~ 30 € | À votre charge |
| Malus CO₂ (seuil 108 g/km WLTP) | 0 – 80 000 € | Calculé avant achat |
| Malus au poids (aucun avant 2022; dès 1 800 kg pour une 2022-2023, 1 600 kg pour une 2024-2025, 1 500 kg depuis 2026) | 10 – 30 €/kg | Calculé avant achat |
| Honoraires mandataire | 1 499 € TTC | Recherche, inspection, négociation, transport, quitus |
Exemple chiffré : BMW 320d 2021, 128 g/km, 10 CV, client en Île-de-France
- Prix négocié en concession allemande : 27 900 €
- Honoraires Tokyo Motors (inspection, négociation, transport, quitus) : 1 499 €
- COC fourni par la concession : 0 € · Contrôle technique : 85 € · Plaques : 30 €
- Carte grise Île-de-France : 10 CV × 68,95 € + 13,76 € = 703 €
- Malus CO₂ : véhicule immatriculé en 2021 à 128 g/km, sous le seuil du barème 2021 → 0 €
- Total clé en main : 30 217 €, contre 33 000 à 34 000 € pour un modèle équivalent sur le marché français — soit environ 3 000 € d’économie.
Exemple indicatif. Chaque dossier est calculé précisément : prix, malus selon l’année de première immatriculation, carte grise selon votre région. Faites votre propre estimation avec le simulateur Tokyo Motors.
Trois autres exemples, prix relevés en octobre 2026
- BMW M5 Competition F90 de 2019 (annonces allemandes à 46 000-57 000 €) : prix négocié 52 000 € + forfait 1 499 € + malus CO₂ 2019 au plafond de 10 500 € réduit de 48 à 53 %, soit 4 900 à 5 500 € = 58 400 à 59 000 € hors carte grise, contre 60 000 à 80 000 € en France.
- BMW 530e de 2021 (annonces allemandes à 23 400-26 700 €) : prix négocié 25 000 € + forfait 1 499 € + malus 0 € (hybride rechargeable sous le seuil, première immatriculation avant 2022 donc pas de malus au poids) = 26 500 € hors carte grise, contre 28 800 à 38 500 € en France.
- Porsche Cayenne V6 de 2019 (annonces allemandes à 40 000-45 000 €) : prix négocié 42 000 € + forfait 1 499 € + malus 4 900 à 5 500 € = 48 400 à 49 000 € hors carte grise, contre 48 300 à 59 900 € en France.
Relevés AutoScout24 du 8 octobre 2026, détaillés sur nos pages BMW et Porsche. La carte grise s’ajoute selon votre région (68,95 € par cheval fiscal en Île-de-France).
Fiscalité 2026 : malus CO₂, malus au poids, TVA
Malus CO₂ 2026
Depuis le 1er janvier 2026, le malus CO₂ se déclenche dès 108 g/km (WLTP) et plafonne à 80 000 € à partir de 192 g/km. Pour un véhicule d’occasion importé, deux règles changent tout : on applique le barème de l’année de première immatriculation du véhicule (un modèle immatriculé en 2021 relève du barème 2021, bien plus doux), puis une décote mensuelle selon l’ancienneté (loi n° 2025-127 du 14 février 2025, article 29 ; article L. 421-7-2 du code des impositions sur les biens et services ; BOFiP BOI-AIS-MOB-10-20-40 du 28 mai 2025). À partir du 1er janvier 2027, un coefficient d’usage lié au kilométrage s’ajoutera à cette décote.
Décote par ancienneté (barème officiel)
- 1 à 3 mois : 3 % · 4 à 6 mois : 6 % · 7 à 9 mois: 9 % · 10 à 12 mois: 12 %
- 13 à 18 mois: 16 % · 19 à 24 mois : 20 % · 25 à 36 mois : 28 % · 37 à 48 mois : 33 %
- 49 à 60 mois : 38 % · 61 à 72 mois : 43 % · 73 à 84 mois : 48 %
- 85 à 96 mois: 53 % · 97 à 108 mois: 58 % · 109 à 120 mois: 64 % · puis 70 à 94 % entre dix et quinze ans, et 100 % au-delà. Aucun malus si la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015.
Malus au poids (TMOM)
La taxe sur la masse en ordre de marche s’applique dès 1 500 kg en 2026 : 10 €/kg de 1 500 à 1 699 kg, 15 €/kg jusqu’à 1 799 kg, 20 €/kg jusqu’à 1 899 kg, 25 €/kg jusqu’à 1 999 kg et 30 €/kg au-delà. Pour une occasion importée, on applique les règles de l’année de première immatriculation: aucun malus au poids avant 2022, seuil de 1 800 kg en 2022-2023 et de 1 600 kg en 2024-2025, avec la même décote que pour le CO₂. Les électriques sont exonérées; les hybrides rechargeables de plus de 50 km d’autonomie le sont pour une première immatriculation de 2022 à 2024, puis n’ont plus qu’un abattement de 200 kg. Le cumul malus CO₂ + malus au poids est plafonné à 80 000 €.
TVA
Pas de TVA française sur un véhicule d’occasion au sens fiscal (plus de 6 mois et plus de 6 000 km). Un véhicule plus récent est « neuf » fiscalement : TVA française de 20 % sur le prix d’achat, réglée avec le quitus fiscal.
Pour aller plus loin : notre guide complet malus import Allemagne 2026 détaille chaque barème année par année, et notre simulateur de malus pour voiture importée applique automatiquement la décote, le malus au poids et le tarif de carte grise de votre région.
Quels modèles importer en 2026 ?
Compte tenu du malus CO₂ et du malus au poids, les segments les plus rentables à l’import sont :
- Diesel premium de 2 à 4 ans : BMW 320d / 520d, Audi A4 et A6 TDI, Mercedes C 220 d / E 220 d — malus de quelques dizaines à quelques centaines d’euros, mais écart de prix variable: 15 à 20 % sur une 320d, 8 à 10 % sur 520d et C 220 d, aucun sur l’A4 TDI. Voir notre comparatif BMW 320d ou Mercedes C220d.
- Compactes sportives : Volkswagen Golf GTI et R, Audi S3, Mercedes A 35 AMG — malus contenu sur les millésimes 2019-2022. Voir Golf GTI occasion Allemagne et Golf GTI ou BMW M140i.
- SUV hybrides rechargeables : BMW X5 45e, Audi Q5 55 TFSI e, Mercedes GLC 300 e — malus CO₂ nul et aucun malus au poids pour une première immatriculation de 2022 à 2024 avec plus de 50 km d’autonomie électrique.
- Électriques premium : BMW i4 et iX3, Mercedes EQC, Porsche Macan électrique — exonérées de malus CO₂ et de malus au poids. Voir BMW i4 d’occasion, Porsche Taycan d’occasion et notre guide de la voiture électrique d’occasion en Allemagne.
- Sportives et haut de gamme (BMW M3 / M4, Audi RS3 / RS6, Mercedes C 63, Porsche 911) : sur un modèle immatriculé depuis 2024, le malus atteint le plafond de son année (60 000 à 80 000 € avant décote). L’import redevient très intéressant sur des véhicules de 5 ans et plus, ou immatriculés sous un barème antérieur. Analyses détaillées : BMW M3 occasion Allemagne, Audi RS3 ou BMW M135i, Porsche Macan occasion Allemagne.
Retrouvez toutes nos fiches par marque et par modèle sur la page voitures d’occasion Allemagne.
Vous visez une électrique ou une hybride rechargeable ? Nous avons relevé les prix réels Allemagne / France en septembre 2026 : l’écart n’est plus automatique, mais le malus est nul. Lisez notre guide de l’électrique d’occasion en Allemagne et notre guide de l’hybride rechargeable, avec les modèles qui valent le coup.
Mandataire ou import par vos propres moyens ?
| Critère | Par vous-même | Avec Tokyo Motors |
|---|---|---|
| Temps à investir | 40 à 80 heures, 2 à 3 jours en Allemagne | Un rendez-vous de cadrage, puis nous gérons |
| Langue et négociation | Allemand ou anglais solide indispensable | Négociation menée en direct avec la concession |
| Inspection et historique | À organiser (Dekra 150–300 €) | Inspection physique + vérification historique incluses |
| Transport | Plaques, assurance, convoyage à votre charge | Inclus jusqu’en Île-de-France (1 €/km au-delà) |
| Administratif | Quitus, COC, ANTS à gérer seul | Quitus inclus · carte grise en option (+150 €) |
| Coût du service | 0 € (mais frais de déplacement et de transport) | 1 499 € TTC, transport compris |
Vous avez déjà ramené votre voiture vous-même ? Notre Pack Administratif à 490 € prend en charge le quitus fiscal, la commande du COC, l’orientation contrôle technique et le dossier ANTS jusqu’à la carte grise. Pour comprendre le rôle exact d’un mandataire, lisez comment fonctionne un mandataire auto Allemagne.
Les 5 pièges à éviter absolument
- Compteur manipulé : recouper l’historique Fahrzeughistorie, les factures d’entretien et les rapports TÜV, qui mentionnent le kilométrage à chaque passage.
- Fahrzeugbrief absent ou en copie : seul l’original (Zulassungsbescheinigung Teil II) permet l’immatriculation française. Refuser toute « photocopie couleur » ou promesse d’envoi ultérieur.
- COC indisponible : vérifier avant l’achat que le constructeur peut émettre un COC pour ce numéro de châssis (certaines séries limitées ou véhicules modifiés sont refusés).
- Sinistre caché : la mention unfallfrei dans une annonce n’a aucune valeur sans inspection indépendante. Exiger un rapport ou faire inspecter le véhicule.
- Véhicule ayant transité par l’Europe de l’Est : risque élevé de fraude au compteur et de réparations sommaires. Privilégier les véhicules de première main allemande, entretenus en réseau constructeur.
Notre article les pièges de l’importation d’une voiture d’Allemagne détaille chaque cas avec des exemples réels.
Ce que Tokyo Motors prend en charge — forfait 1 499 € TTC
Tokyo Motors est un mandataire automobile basé à Paris (SAS TM Tokyo Motors), spécialisé dans l’importation de véhicules d’occasion d’Allemagne pour des particuliers en Île-de-France et dans toute la France. Vous payez le véhicule directement à la concession allemande ; notre forfait couvre l’intégralité de l’accompagnement.
Inclus dans le forfait
- Recherche personnalisée du véhicule idéal
- Vérification complète : historique, contrôle technique allemand, kilométrage
- Inspection physique en Allemagne
- Négociation du meilleur prix en concession
- Transport Allemagne → Paris
- Quitus fiscal auprès des impôts
- Préparation et nettoyage du véhicule
À votre charge / en option
- Prix du véhicule, payé directement à la concession
- COC si non fourni par la concession
- Contrôle technique français si le véhicule a plus de 4 ans (~80 €)
- Plaques d’immatriculation (~30 €)
- Malus écologique et taxes de carte grise
- Option démarche carte grise : +150 €
- Livraison hors Île-de-France : 1 €/km (minimum 290 €)
Vous recevez un devis clé en main détaillé (prix négocié, honoraires, malus, carte grise) avant tout engagement, que vous pouvez présenter à votre banque si vous financez l’achat. Tokyo Motors n’intermédie aucun crédit.
Parlez-nous de votre projet : demande de devis gratuit (réponse sous 24 h) ou directement par WhatsApp au 06 98 45 53 76. Grille complète sur la page tarifs.
Pour chiffrer votre projet poste par poste, voir combien coûte l’importation d’une voiture d’Allemagne ; pour choisir un intermédiaire sans vous tromper, notre page mandataire voiture Allemagne.
FAQ — Questions fréquentes sur l’importation d’Allemagne
En combien de temps reçoit-on la voiture ?
De la validation du véhicule à la remise des clés avec carte grise française : 4 à 6 semaines en moyenne, c’est le délai constaté sur nos livraisons 2026. Le COC et le délai de traitement du quitus fiscal sont les deux postes qui peuvent allonger le calendrier.
Faut-il parler allemand pour importer une voiture d’Allemagne ?
Non si vous passez par un mandataire, qui gère l’intégralité des échanges avec la concession. Si vous importez seul, un anglais solide suffit avec la plupart des vendeurs professionnels, mais la négociation et la lecture des documents (Kaufvertrag, Fahrzeugbrief) restent plus faciles en allemand.
Dois-je payer la TVA française ?
Non si le véhicule a plus de 6 mois et plus de 6 000 km au moment de l’importation. Oui (20 %) s’il est neuf fiscalement. La TVA allemande d’un véhicule d’occasion (« TVA sur la marge ») n’est pas récupérable.
Le contrôle technique TÜV / Dekra est-il valable en France ?
Oui s’il date de moins de 6 mois au dépôt de la demande de carte grise: un contrôle réalisé dans le pays de l’Union européenne où la voiture était immatriculée est accepté. Sinon, il faut un contrôle technique français (environ 80 €).
La garantie constructeur est-elle conservée ?
Oui : la garantie constructeur des marques européennes (BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Porsche…) est valable dans toute l’Union européenne et suit le véhicule. Il faut simplement fournir le carnet d’entretien et respecter les révisions.
Combien coûte le COC et qui le fournit ?
Entre 120 et 300 € selon la marque, commandé auprès du constructeur ou d’un service agréé, sous 2 à 6 semaines. La plupart des concessions allemandes le remettent gratuitement avec le véhicule ; c’est surtout lors d’un achat à un particulier qu’il faut le commander.
Que se passe-t-il si le Fahrzeugbrief est perdu ?
Le vendeur doit déclarer la perte auprès de la Zulassungsstelle et obtenir un duplicata (4 à 6 semaines). Ne jamais finaliser un achat sans le Fahrzeugbrief original. Voir Fahrzeugbrief perdu : que faire.
Peut-on payer en espèces en Allemagne ?
Au-delà de 10 000 €, les espèces imposent une déclaration douanière. Le virement SEPA est la norme : traçable, sécurisé et gratuit. Tokyo Motors ne manipule jamais votre paiement : vous réglez directement la concession.
Que signifie « Scheckheftgepflegt » ?
« Entretien suivi en réseau » : le carnet d’entretien est tamponné à chaque révision constructeur. C’est l’un des premiers critères que nous vérifions.
Peut-on importer un véhicule accidenté (Unfallwagen) ?
Légalement oui, mais nous le déconseillons : immatriculation plus complexe, décote de 40 à 60 % à la revente et risque de réparations sommaires. Nous écartons systématiquement ces véhicules.
Puis-je financer un véhicule importé d’Allemagne ?
Oui. Les organismes de crédit auto acceptent le financement d’un véhicule importé, le plus souvent une fois la carte grise française éditée. Nous vous remettons un devis détaillé à présenter à votre banque ; Tokyo Motors n’est pas courtier en financement. Voir notre guide du financement d’une voiture importée.
Puis-je importer moi-même sans passer par un mandataire ?
Oui, c’est légal et nous l’expliquons pas à pas dans ce guide. Comptez 2 à 3 jours sur place, une bonne maîtrise de l’allemand ou de l’anglais et une réelle capacité à inspecter un véhicule. Sur un achat de plus de 25 000 €, le forfait mandataire (1 499 €, transport compris) se rentabilise généralement par le prix négocié et la sécurité du dossier.
Quel est le coût total moyen pour une voiture à 40 000 € achetée en Allemagne ?
Pour un véhicule de 2 à 3 ans autour de 40 000 € avec un malus CO₂ modéré, comptez environ 2 000 à 3 500 € de frais annexes (honoraires, carte grise, plaques, COC éventuel, option carte grise), plus le malus CO₂ et le malus au poids selon la motorisation et l’année de première immatriculation.
Guide rédigé par l’équipe Tokyo Motors, mandataire automobile à Paris (SAS TM Tokyo Motors, SIREN 940 364 482). Mis à jour le 9 octobre 2026 : barème malus 2026 (seuil 108 g/km, plafond 80 000 €), malus au poids dès 1 500 kg, grille de décote officielle (loi n° 2025-127 du 14 février 2025, article L. 421-7-2 du code des impositions sur les biens et services), prix relevés en octobre 2026 et exemples chiffrés.