En bref. Importer une voiture d’Allemagne coûte le prix négocié de la voiture, plus 1 499 € de forfait (recherche, vérifications, inspection, négociation, transport jusqu’à Paris, quitus fiscal), plus les taxes françaises : malus de l’année de première immatriculation réduit par la décote d’ancienneté, carte grise au tarif de votre région, 30 € de plaques. Aucune TVA sur une occasion de plus de 6 mois et 6 000 km, aucun droit de douane dans l’Union, aucune homologation si le certificat de conformité existe. Exemple relevé le 12 octobre 2026 : une BMW 320d de 2020 à 20 500 € en Allemagne revient 22 732 € clés en main à Paris, contre 23 300 à 27 000 € en France.
Publié le 12 octobre 2026. Les pages qui promettent « 20 à 40 % d’économie » oublient toujours un poste, souvent le malus. Voici les dix postes d’un import, leur montant en 2026, qui les paie, et cinq exemples calculés sur des annonces réelles.
Les dix postes d’un import, et ce qu’ils coûtent vraiment
| Poste | Montant en 2026 | Remarque |
|---|---|---|
| Prix de la voiture | Prix négocié | Payé directement au concessionnaire allemand, en votre nom. En moyenne 3 à 8 % sous le prix affiché sur un retour de leasing. |
| Forfait Tokyo Motors | à partir de 1 499 € TTC | Recherche, vérification de l’historique et des rappels, inspection sur place, négociation, transport jusqu’à Paris, quitus fiscal, dossier ANTS prêt. Sans commission sur le prix. |
| Transport | Inclus jusqu’à Paris | Camion fermé ou plateau, assuré. Livraison ailleurs en France : 1 € par kilomètre, minimum 290 €. |
| Quitus fiscal | 0 € | Gratuit, délivré par le service des impôts ; nous déposons la demande (formulaire 1993-PART-D-SD). |
| TVA | 0 € sur une occasion | Due en France (20 %) seulement si la voiture a moins de 6 mois ou moins de 6 000 km : elle est alors « neuve » fiscalement et le vendeur allemand facture hors taxe. |
| Droits de douane | 0 € | Aucun entre pays de l’Union européenne. Les sites qui en parlent se trompent. |
| Certificat de conformité (COC) | 0 à 250 € | Fourni par le concessionnaire dans la plupart des cas ; sinon commandé au constructeur. Si la case K de la carte grise allemande est remplie, l’ANTS peut s’en passer. |
| Malus CO₂ | Barème de l’année de première immatriculation, décoté | Décote officielle selon l’âge en mois : 43 à 48 % sur une 2020, 38 à 43 % sur une 2021, 33 à 38 % sur une 2022 ; zéro malus avant 2015 ; zéro pour une électrique. |
| Malus au poids | Seulement si première immatriculation 2022 ou après | Seuil 1 800 kg (2022-2023), 1 600 kg (2024-2025), 1 500 kg (2026) ; même décote ; électriques exonérées, hybrides rechargeables selon autonomie. |
| Carte grise | Tarif régional × chevaux fiscaux + 13,76 € | Île-de-France 68,95 € par CV, Auvergne-Rhône-Alpes et Hauts-de-France 43 €, Pays de la Loire 51 €, Corse 53 €, Nouvelle-Aquitaine 58 €, Occitanie 59,50 €, autres régions 60 €. Démarche en option chez nous : 150 €. |
| Plaques | environ 30 € | Plaques définitives françaises, posées à la livraison. |
| Contrôle technique | 0 € ou environ 80 € | Inutile avant les 4 ans de la voiture ; un contrôle allemand (TÜV, Dekra) de moins de 6 mois est accepté ; sinon un contrôle français. |
Ce qui ne figure pas ici n’existe pas : ni « frais d’homologation », ni « taxe d’importation », ni commission sur le prix de la voiture.
Cinq exemples calculés sur des annonces réelles
Annonces de concessionnaires allemands relevées le 12 octobre 2026 sur AutoScout24 (voitures non accidentées, hors annonces sponsorisées), comparées aux annonces françaises équivalentes du même jour. La carte grise dépend de votre région et de la puissance fiscale (case P.6 du certificat de conformité) : nous l’indiquons pour l’Île-de-France quand la puissance fiscale est connue.
| Voiture | Prix en Allemagne | Forfait | Malus | Carte grise Île-de-France | Plaques | Total rendu Paris | Même voiture en France | Écart |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW 320d G20, 2020, 60 000 km | 20 500 € | 1 499 € | 0 € (127 à 137 g, sous le seuil 2020) | 703 € (10 CV) | 30 € | 22 732 € | 23 300 à 27 000 € | 600 à 4 300 € |
| Mercedes C 220 d Break, 2020, 59 000 km | 20 990 € | 1 499 € | 0 à 210 € (134 à 152 g) | 703 € (10 CV) | 30 € | 23 222 à 23 432 € | 28 990 à 32 500 € | 5 600 à 9 300 € |
| Mercedes EQE 350+, 2022, 65 000 km | 37 130 € | 1 499 € | 0 € (électrique) | 566 € (8 CV) | 30 € | 39 225 € | 46 900 à 52 000 € | 7 700 à 12 800 € |
| Audi RS3 Sportback, 2020, 58 000 km | 36 991 € | 1 499 € | 10 200 € à 11 400 € (212 à 216 g) | selon P.6 (hors total) | 30 € | 48 720 € à 49 920 € hors carte grise | 49 990 à 61 990 € | 0 à 12 000 € selon l’annonce |
| Porsche Cayenne S, 2019, 76 000 km | 46 850 € | 1 499 € | 4 900 € à 5 500 € (au plafond 2019) | selon P.6 (hors total) | 30 € | 53 279 € à 53 879 € hors carte grise | 55 000 € et plus (annonces rares) | 1 000 à 6 000 € |
Deux lectures. L’écart n’est pas uniforme : il est nul sur un Macan 2.0 de 2021, faible sur une 320d, important sur une C 220 d, une EQE ou une sportive de 2019-2020 dont le malus est déjà décoté de moitié. Et le malus se calcule avant d’acheter, sur le CO₂ de la voiture visée : c’est lui qui décide de l’année à viser.
Les trois postes que les autres oublient
- Le malus dans les prix « frais d’importation inclus ». Une RS6 de 2024 affichée 83 219 € « tout compris » paie encore 43 000 à 49 000 € de malus. Demandez toujours le malus de l’année de la voiture, pas celui du barème neuf.
- La TVA sur une voiture de moins de 6 000 km. Une voiture de direction à 4 000 km est neuve fiscalement : 20 % de TVA en France, et le vendeur doit facturer hors taxe. Un devis qui l’ignore est faux de 20 %.
- La carte grise 2026. Le cheval fiscal est passé à 68,95 € en Île-de-France ; les électriques ne sont plus exonérées dans la plupart des régions. Sur une 911 (environ 30 CV), la carte grise dépasse 2 000 €.
Comment faire baisser le total
- Choisir l’année selon la décote : à prix allemand égal, une 2019 paie moitié moins de malus qu’une 2021. Sur les sportives, c’est le premier levier.
- Négocier sur les retours de leasing de plus de 60 jours de stock : 3 à 8 % en moyenne.
- Viser les modèles où l’écart est réel : sportives, grandes électriques, hybrides rechargeables premium, breaks diesel ; pas Tesla, pas ID.4, pas MG.
- Faire les démarches soi-même si vous avez le temps : notre pack administratif (490 €) ou l’option carte grise (150 €) sont là pour ceux qui ne l’ont pas.
Questions fréquentes
Combien coûte l’importation d’une voiture d’Allemagne en 2026 ?
Le prix négocié de la voiture, plus 1 499 € de forfait, plus le malus décoté de l’année de première immatriculation, la carte grise de votre région et 30 € de plaques. Sur une 320d de 2020 à 20 500 €, cela fait 22 732 € clés en main à Paris.
Y a-t-il des frais de douane ou d’homologation ?
Non. Entre pays de l’Union européenne, il n’y a ni droit de douane ni homologation à refaire : le certificat de conformité (COC) ou la case K de la carte grise allemande suffisent.
Le transport est-il compris ?
Oui, jusqu’à Paris, dans le forfait. Ailleurs en France, 1 € par kilomètre, minimum 290 €.
Faut-il payer la TVA ?
Non sur une occasion de plus de 6 mois et de plus de 6 000 km. Oui, 20 % en France, sur une voiture plus récente : elle est alors achetée hors taxe en Allemagne.
Comment est calculé le malus d’une voiture importée ?
Barème CO₂ de l’année de première immatriculation, réduit d’un coefficient selon l’âge en mois (3 % à 100 %), plus le malus au poids pour les voitures de 2022 et après. Exonération totale avant 2015. Le détail est dans notre guide du malus import Allemagne.
Le forfait de 1 499 € comprend-il la carte grise ?
Non : la carte grise est une taxe que vous payez à l’ANTS, au tarif de votre région. La démarche elle-même est en option chez nous, 150 €.
Sources
- Service-public.fr, immatriculer un véhicule acheté dans un pays de l’Union européenne.
- BOFiP, BOI-AIS-MOB-10-20-40, décote d’ancienneté des malus pour un véhicule déjà immatriculé hors de France.
- BOFiP, BOI-TVA-SECT-70-30-10, TVA sur les véhicules achetés dans l’Union.
- Relevé Tokyo Motors sur AutoScout24 Allemagne et France, 12 octobre 2026.
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