En bref. Pour une voiture immatriculée pour la première fois à partir du 1er janvier 2027, un hybride léger (microhybride, souvent appelé 48 V) n’a plus droit à l’abattement de 100 kg sur le malus au poids : c’est déjà dans la loi. Le projet de budget 2027 veut en plus classer comme microhybride tout hybride non rechargeable qui émet 125 g/km de CO₂ ou plus. Une occasion importée n’est pas concernée : elle garde les règles de son année de première immatriculation, et ne paie aucun malus au poids si elle a été mise en circulation avant 2022.
La règle complète, les plafonds par année et les erreurs à éviter sont dans notre guide du malus import Allemagne.
Publié le 4 octobre 2026, mis à jour le 13 octobre 2026. Beaucoup de BMW, Mercedes et Audi récentes, diesel comme essence, portent une micro-hybridation 48 V. Ce sont aussi les voitures que nos clients importent le plus. Le projet de loi de finances pour 2027, déposé le 1er octobre, revient sur leur traitement fiscal. Voici ce qui est déjà voté, ce qui n’est encore qu’un projet, et ce que cela change pour un import.
Hybride léger, hybride, hybride rechargeable : trois régimes
Le malus au poids, officiellement la taxe sur la masse en ordre de marche, distingue trois familles d’hybrides.
- Le microhybride, ou hybride léger : son moteur électrique développe moins de 30 kW et ne fait qu’assister le moteur thermique. C’est le cas des systèmes 48 V des BMW, Mercedes et Audi, qui fournissent de 8 à 18 kW environ.
- L’hybride non rechargeable : son moteur électrique atteint au moins 30 kW et peut entraîner seul la voiture sur de courtes distances. La technique est rare chez les marques allemandes.
- L’hybride rechargeable : il se branche, et bénéficie du régime le plus favorable si son autonomie électrique en ville dépasse 50 km.
La loi accorde à chacune un abattement sur la masse taxable, qui dépend de la date de première immatriculation de la voiture.
| Première immatriculation | Seuil du malus au poids | Microhybride | Hybride non rechargeable | Hybride rechargeable, plus de 50 km |
|---|---|---|---|---|
| Avant 2022 | Pas de malus au poids | – | – | – |
| 2022 et 2023 | 1 800 kg | Aucun abattement | Aucun abattement | Exonéré |
| 2024 | 1 600 kg | 100 kg | 100 kg | Exonéré |
| 2025 | 1 600 kg | 100 kg | 100 kg | 200 kg |
| 2026 | 1 500 kg | 100 kg | 100 kg | 200 kg |
| 2027 et après | 1 500 kg | Aucun abattement | 100 kg | 200 kg |
L’abattement de 200 kg des hybrides rechargeables est limité à 15 % de la masse de la voiture.
Ce qui est déjà voté pour 2027
La dernière ligne du tableau figure dans le code des impositions sur les biens et services (article L. 421-79-1) et elle est en vigueur. Pour une première immatriculation à partir du 1er janvier 2027, le microhybride perd ses 100 kg d’abattement : sa masse est taxée dès 1 500 kg, comme celle d’une voiture thermique. Cette suppression est déjà votée. Le Gouvernement reconnaît toutefois qu’elle est inapplicable avec le critère actuel de 30 kW, qui ne figure pas sur la carte grise: c’est pour la rendre applicable qu’il propose le seuil de 125 g/km.
Ce que le projet de budget 2027 ajoute : le seuil de 125 g/km
Aujourd’hui, le microhybride est défini par la puissance de son moteur électrique, moins de 30 kW. Le gouvernement juge ce critère « techniquement non vérifiable ». Le projet de loi de finances pour 2027 propose de le remplacer par les émissions de CO₂ inscrites sur la carte grise :
- à 125 g/km ou plus, un hybride non rechargeable serait traité comme un microhybride et n’aurait plus d’abattement ;
- en dessous de 125 g/km, il garderait ses 100 kg.
La mesure viserait les premières immatriculations à partir du 1er janvier 2027. Ce n’est qu’un projet : le texte peut être amendé jusqu’au vote du budget, attendu en décembre. Le barème lui-même ne change pas, ni pour le malus CO₂ (seuil de 103 g/km et plafond de 90 000 € en 2027) ni pour le malus au poids. Nous mettrons cette page à jour après le vote.
Combien cela représente : trois exemples
Les montants ci-dessous appliquent le barème 2026 du malus au poids, que le projet de budget reconduit en 2027 : 10 € par kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € jusqu’à 1 799 kg, 20 € jusqu’à 1 899 kg, 25 € jusqu’à 1 999 kg, 30 € au-delà.
| Voiture microhybride neuve | Immatriculée en 2026, abattement de 100 kg | Immatriculée en 2027, sans abattement | Écart |
|---|---|---|---|
| Grande berline de 1 750 kg | 1 510 € | 2 765 € | + 1 255 € |
| SUV familial de 1 950 kg | 4 520 € | 6 775 € | + 2 255 € |
| Grand SUV de 2 200 kg | 11 030 € | 14 030 € | + 3 000 € |
Ces sommes s’ajoutent au malus CO₂. Le total des deux malus est plafonné à 90 000 € en 2027.
Pourquoi une occasion importée n’est pas concernée
Pour une voiture déjà immatriculée à l’étranger, le malus au poids se calcule comme le malus CO₂ : on applique le barème et les abattements de l’année de sa première immatriculation, puis une décote selon son âge au jour de l’immatriculation en France, augmentée à partir du 1er janvier 2027 d’un coefficient d’usage lié à son kilométrage annuel moyen. La règle figure au Bulletin officiel des finances publiques (BOI-AIS-MOB-10-20-40). Le durcissement de 2027 ne touche donc que les voitures mises en circulation pour la première fois en 2027.
Prenons un grand SUV diesel 48 V de 2 200 kg, le gabarit d’un BMW X5 30d ou d’un Mercedes GLE :
- première immatriculation en 2021 : aucun malus au poids, la taxe n’existait pas ;
- première immatriculation en 2023 : 400 kg au-dessus du seuil de 1 800 kg à 10 € le kilo, soit 4 000 €, ramenés à environ 2 700 à 2 900 € par la décote de 28 à 33 % d’un import fin 2026 ;
- neuf en 2027 : 14 030 €.
Le malus CO₂ suit la même logique. Les barèmes année par année et le tableau de décote sont dans notre guide du malus par année de première immatriculation.
Faut-il acheter avant le 1er janvier 2027 ?
- Une microhybride neuve de plus de 1 500 kg : oui. Immatriculée avant le 1er janvier, elle garde l’abattement de 100 kg et le barème CO₂ de 2026.
- Une occasion importée : non. Son malus dépend de son année de première immatriculation, pas de la date d’import, et il baisse à chaque palier d’âge. Nous détaillons ce point dans l’article Malus 2027 pour une voiture importée.
Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’un microhybride pour le malus au poids ?
Un hybride dont le moteur électrique développe moins de 30 kW et ne peut pas entraîner seul la voiture. Les systèmes 48 V de BMW, Mercedes et Audi en font partie. Le projet de budget 2027 propose de remplacer ce critère par un seuil d’émissions de 125 g/km de CO₂.
Une BMW 520d 48 V importée paie-t-elle le malus au poids ?
Seulement si elle a été immatriculée pour la première fois à partir de 2022 et dépasse le seuil de son année. Une 520d de 2021 n’en paie pas, et une 520d de 2023, sous 1 800 kg, non plus.
Les hybrides rechargeables sont-ils touchés ?
Non. Ceux dont l’autonomie électrique dépasse 50 km gardent un abattement de 200 kg, dans la limite de 15 % de leur masse, et ceux immatriculés avant 2025 restent exonérés. Les modèles à viser sont dans notre guide des hybrides rechargeables.
Le seuil de 125 g/km est-il définitif ?
Non. Il figure dans un projet de loi déposé le 1er octobre 2026. Il peut être modifié ou supprimé pendant l’examen du budget au Parlement.
Sources
- Code des impositions sur les biens et services, articles L. 421-78 et L. 421-79-1.
- Projet de loi de finances pour 2027, déposé à l’Assemblée nationale le 1er octobre 2026.
- Service-public.fr, taxe sur la masse en ordre de marche.
- BOFiP, BOI-AIS-MOB-10-20-40, véhicules précédemment immatriculés hors de France.
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