Mise à jour : 24 septembre 2026. Avec le carburant au-dessus de 2 € le litre, les recherches d’hybrides rechargeables d’occasion ont plus que doublé en un an. L’Allemagne offre un stock très large de BMW 330e et 530e ou de Mercedes GLE 350de sortant de flotte, et un choix comparable à celui de la France sur les GLC 300e, Q5 TFSI e et X5 45e. Mais attention : en 2026, l’écart de prix avec la France n’est plus automatique. Ce guide vous donne les prix réels relevés en septembre 2026, la règle fiscale qui met le malus à zéro sur la plupart des hybrides rechargeables de 2021 à 2024, et la liste des modèles qui valent vraiment le coup.
Mis à jour le 12 octobre 2026 : prix des Q5 TFSI e, 530e, GLC 300e et GLE 350de relevés sur AutoScout24 les 9 et 12 octobre 2026 (annonces de professionnels, hors accidentées).
L’essentiel en 30 secondes
- Écart de prix Allemagne / France constaté : 5 à 20 % selon le modèle, pas les 30 % promis un peu partout.
- Malus CO₂ : 0 € sur toutes les hybrides rechargeables (30 à 60 g/km).
- Malus au poids : 0 € pour une hybride rechargeable immatriculée entre 2021 et 2024 avec plus de 50 km d’autonomie électrique en ville. Piège à partir de 2025.
- Coût de l’import chez Tokyo Motors : forfait à partir de 1 499 € (recherche, inspection, transport, quitus fiscal), plus la carte grise au tarif régional.
- Meilleurs cas en 2026 : Audi Q5 TFSI e, BMW 530e, Mercedes GLC 300e et GLE 350de (retours de leasing depuis l’automne). Cas faible : X5 45e.
Pourquoi l’Allemagne regorge d’hybrides rechargeables récentes
Depuis 2019, l’Allemagne taxe la voiture de fonction hybride rechargeable deux fois moins qu’une thermique. Résultat : des centaines de milliers de 330e, 530e, GLC 300e, Q5 TFSI e et X5 45e ont été commandées en flotte entre 2020 et 2023, puis rendues au bout de trois ou quatre ans. Ce sont ces voitures que l’on trouve aujourd’hui chez les concessionnaires allemands : entretien en réseau, carnet complet, kilométrage autoroutier, options nombreuses.
Le volume est sans comparaison avec la France. En septembre 2026, un agrégateur d’annonces recensait par exemple :
| Modèle | Annonces en Allemagne | Annonces en France |
|---|---|---|
| BMW 530e | 1 018 | 562 |
| BMW 330e | 1 497 | environ 800 |
| Mercedes GLE 350de | 1 058 | 455 |
| Mercedes GLC 300e | 701 | 805 |
| Audi Q5 55 TFSI e | 581 | 636 |
| BMW X5 45e | 374 | 754 |
Le choix est donc bien plus large outre-Rhin sur les berlines et breaks BMW, moins sur les SUV, où le marché français s’est beaucoup garni avec les retours de location longue durée.
Écarts de prix réels Allemagne / France en septembre 2026
Voici les fourchettes relevées le 24 septembre 2026 sur les mêmes agrégateurs, pour des voitures de 2021 à 2022 affichant 30 000 à 70 000 km. Ce sont des prix d’annonces, avant négociation.
| Modèle (2021-2022) | Allemagne | France | Écart | Verdict |
|---|---|---|---|---|
| Audi Q5 50 et 55 TFSI e (2020-2022) | 24 800 à 27 300 € | 33 000 à 39 000 € | −20 à −30 % | Très intéressant |
| BMW 530e (2021-2022) | 23 400 à 27 800 € | 28 800 à 38 500 € | −15 à −25 % | Intéressant |
| Mercedes GLC 300e (2023-2024) | 49 900 à 56 500 € | 54 900 à 70 900 € | −10 à −20 % | Intéressant |
| Mercedes GLC 300e X253 (2020-2022) | 27 000 à 31 700 € | 34 900 à 37 900 € | −15 à −20 % | Intéressant ; malus au poids possible sur les 2022 (autonomie en ville sous 50 km) |
| BMW 330e | 27 000 à 34 000 € | 33 000 à 37 000 € | −8 à −18 % | Correct |
| BMW X5 xDrive45e | 46 000 à 53 000 € | 49 000 à 56 000 € | −6 % | Faible, sauf configuration rare |
| Mercedes GLE 350de (2020-2022) | 40 900 à 46 900 € | 47 990 à 64 990 € | −10 à −25 % | Intéressant depuis les retours de leasing de l’automne 2026 |
Deux enseignements. D’abord, les prix français ont beaucoup baissé en 2025 et 2026 avec les retours de location : l’écart s’est réduit par rapport à 2023. Ensuite, l’écart dépend du modèle : sur une Q5 TFSI e ou une 530e il reste large, sur un GLE 350de il a disparu. C’est pour cela que nous chiffrons chaque projet avant de vous conseiller d’importer. Si l’import ne vaut pas le coup, nous vous le disons.
Malus : pourquoi une hybride rechargeable de 2021 à 2024 ne paie rien
Pour une voiture d’occasion importée, le malus se calcule avec le barème de l’année de sa première immatriculation, puis il est réduit par la décote officielle liée à l’âge, par exemple 28 % entre deux et trois ans et 38 % entre quatre et cinq ans. Deux taxes sont concernées.
Malus CO₂ : toujours zéro
Les hybrides rechargeables émettent 30 à 60 g de CO₂ par km en cycle WLTP. Le seuil de déclenchement du malus était de 133 g en 2021, 128 g en 2022, 123 g en 2023, 118 g en 2024, 113 g en 2025 et 108 g en 2026. Aucune des hybrides rechargeables courantes ne l’atteint: le malus CO₂ est nul, quelle que soit l’année. Seules quelques sportives hybrides à faible autonomie font exception, comme la Mercedes-AMG C63 S E Performance (156 g/km).
Malus au poids : zéro jusqu’aux immatriculations 2024, piège ensuite
- Première immatriculation en 2021 ou avant : la taxe au poids n’existait pas. Rien à payer.
- 2022, 2023 et 2024 : les hybrides rechargeables affichant plus de 50 km d’autonomie électrique en ville étaient totalement exonérées. Pour les autres, le seuil était de 1 800 kg en 2022 et 2023, à 10 € par kilo au-delà, puis de 1 600 kg en 2024 avec un barème progressif.
- Depuis 2025 : fin de l’exonération. Les hybrides rechargeables de plus de 50 km bénéficient seulement d’un abattement de 200 kg, limité à 15 % de la masse, avec un seuil de 1 600 kg en 2025 et de 1 500 kg en 2026. Un gros SUV hybride rechargeable immatriculé en 2025 peut ainsi coûter plus de 10 000 € de malus à l’import.
Concrètement, une BMW 330e, une 530e, un X5 45e, un GLE 350de, une Q5 55 TFSI e à grosse batterie ou un GLC 300e nouvelle génération immatriculés entre 2021 et 2024 arrivent en France avec 0 € de malus. Les cas à vérifier sont les modèles sous les 50 km d’autonomie en ville immatriculés en 2022, 2023 ou 2024 : GLC 300e ancienne génération, Q7 60 TFSI e, Cayenne E-Hybrid, Range Rover P400e. Pour eux, le malus au poids peut atteindre 2 000 à 4 000 € après réduction. La valeur qui compte est celle inscrite sur le certificat de conformité, pas celle de la brochure.
Les modèles qui valent le coup, et ceux qui ne le valent pas
Audi Q5 55 TFSI e (2021-2024)
367 ch, batterie 17,9 kWh, environ 60 km d’autonomie électrique. Écart de prix −20 %, malus 0 €. Le meilleur rapport en 2026. Notre fiche Q5 TFSI e
BMW 530e (2020-2023)
292 ch, 50 à 61 km d’autonomie, énorme choix en Touring. Écart −11 %, malus 0 €. Notre fiche 330e / 530e
Mercedes GLC 300e nouvelle génération (2023-2024)
Batterie 31,2 kWh, plus de 100 km d’autonomie électrique. Écart −10 à −20 %, malus 0 €. Notre fiche GLC 300e / GLE 350de
BMW 330e (2020-2024)
292 ch, 55 à 62 km d’autonomie, 1 845 kg. Écart −8 %, malus 0 €. Intéressant surtout en Touring xDrive, rare en France.
BMW X5 xDrive45e (2019-2023)
394 ch, 77 à 88 km d’autonomie, malus 0 €. Mais écart de prix limité à 6 % : à réserver aux configurations introuvables en France. Notre fiche BMW X5
Mercedes GLE 350de (2020-2023)
Diesel rechargeable, 90 à 100 km d’autonomie, malus 0 €. Aucun écart de prix en 2026 : nous vous déconseillons l’import sauf demande précise.
Volkswagen Golf GTE et Passat GTE
Aucun malus au poids jusqu’aux immatriculations 2024: moins de 1 800 kg en 2022-2023, puis exonération grâce à plus de 50 km d’autonomie. Stock allemand énorme, écart de prix modeste : à chiffrer au cas par cas.
Audi Q7 60 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid
Autour de 43 km d’autonomie en ville : malus au poids de 2 000 à 4 000 € pour les immatriculations 2022 à 2024. Cherchez une 2021 ou une version récente à grosse batterie.
Coût total : deux exemples chiffrés
Notre forfait de 1 499 € comprend la recherche, la vérification du véhicule et de son historique, l’inspection sur place, la négociation, le transport jusqu’à Paris, le quitus fiscal et la préparation. Restent à votre charge le certificat de conformité s’il n’est pas fourni, le contrôle technique si la voiture a plus de 4 ans, les plaques et la carte grise.
| Poste | BMW 530e Touring 2022, 65 000 km | Audi Q5 50 TFSI e 2021, 57 600 km |
|---|---|---|
| Prix négocié en Allemagne | 25 950 € | 26 840 € |
| Forfait Tokyo Motors, transport inclus | 1 499 € | 1 499 € |
| Malus CO₂ + malus au poids | 0 € | 0 € |
| Carte grise Île-de-France (estimation) | environ 850 € | environ 1 000 € |
| Contrôle technique + plaques | 110 € | 110 € |
| Total clé en main | environ 28 400 € | environ 29 450 € |
| Prix France équivalent | 28 800 à 38 500 € | 33 000 à 39 000 € |
| Économie nette | 400 à 10 000 € | 3 500 à 9 500 € |
La règle simple : l’import vaut le coup quand l’écart brut dépasse 2 500 € environ, soit 8 % sur une voiture à 30 000 €. En dessous, l’intérêt est ailleurs : trouver la configuration exacte, un kilométrage plus bas ou un historique d’entretien complet en réseau. Le simulateur de coût vous donne le total pour n’importe quelle annonce.
Les pièges propres aux hybrides rechargeables importées
- La batterie. Plus petite qu’une batterie d’électrique, elle enchaîne davantage de cycles. Nous demandons la lecture de l’état de santé et vérifions la garantie constructeur, généralement 6 ans ou 100 000 km sur ces batteries.
- L’autonomie en ville, pas l’autonomie mixte. C’est la valeur ville, inscrite sur le certificat de conformité, qui décide de l’exonération de malus au poids. Elle est plus élevée que la valeur mixte de la brochure. Nous la contrôlons avant d’acheter.
- Les immatriculations 2025 et 2026. Fin de l’exonération, malus au poids potentiellement lourd sur les SUV. Nous ciblons les 2021 à 2024.
- Le « neuf fiscal ». Moins de 6 mois ou moins de 6 000 km, et la TVA française de 20 % est due à l’arrivée. Nous écartons ces annonces.
- Le câble et le chargeur. Vérifiez la présence du câble Type 2 et du chargeur domestique, souvent « oubliés » lors des restitutions de flotte.
- Le contrôle technique. Une hybride rechargeable de plus de 4 ans passe le contrôle technique français avant immatriculation, comme n’importe quelle voiture.
Nos fiches par modèle
- BMW 330e et 530e d’occasion en Allemagne : prix, malus, versions
- Mercedes GLC 300e et GLE 350de : quelle génération importer
- Audi Q5 55 TFSI e : le meilleur écart de prix en 2026
- Voiture 100 % électrique d’occasion en Allemagne : le guide honnête 2026
- Malus écologique à l’importation : barème 2026 complet
Questions fréquentes
Une hybride rechargeable importée d’Allemagne paie-t-elle le malus ?
Le malus CO₂ est nul. Le malus au poids est nul pour une première immatriculation jusqu’en 2024 si l’autonomie électrique en ville dépasse 50 km, et pour toute voiture immatriculée avant 2022. À partir des immatriculations 2025, un malus au poids s’applique après un abattement de 200 kg.
Dois-je payer la TVA en France ?
Non si la voiture a plus de 6 mois et plus de 6 000 km : elle est achetée TVA allemande comprise et rien n’est dû en France. En dessous de l’un de ces deux seuils, la TVA française de 20 % est exigée lors de la demande de quitus fiscal.
Combien coûte l’importation au total ?
Le prix du véhicule, le forfait de 1 499 €, la carte grise au tarif de votre région, les plaques et, si la voiture a plus de 4 ans, le contrôle technique. Il n’y a pas de malus sur les hybrides rechargeables 2021 à 2024 de plus de 50 km d’autonomie.
Quels sont les délais ?
Comptez 4 à 6 semaines entre la validation du devis et la remise des clés à Paris, quitus fiscal compris.
Est-ce que l’import vaut toujours le coup ?
Non. En 2026, l’écart de prix a disparu sur certains modèles comme le GLE 350de, et il est faible sur le X5 45e. Nous chiffrons votre projet gratuitement et nous vous disons si vous avez intérêt à acheter en France.
La garantie constructeur est-elle conservée ?
Oui. Les garanties BMW, Mercedes, Audi et Volkswagen sont européennes et suivent la voiture. Nous vérifions la date de fin de garantie et les extensions éventuelles.
Chiffrez votre import avant de vous engager
Devis gratuit sous 24 h : prix négocié, forfait 1 499 €, carte grise, malus. Si l’import ne vaut pas le coup, nous vous le disons.