Par l’équipe Tokyo Motors, mandataire automobile à Paris. Mis à jour le 12 octobre 2026.
Mise à jour : 12 octobre 2026 (prix des Mercedes EQE et EQS, BMW iX, Audi e-tron GT et Porsche Taycan relevés le 10 octobre). Carburant au-dessus de 2 € le litre, zones à faibles émissions, recherches de voitures électriques d’occasion au plus haut depuis un an : beaucoup de nos clients nous demandent si l’Allemagne est le bon endroit pour acheter une électrique. La réponse honnête est : ça dépend du modèle. Les prix français ont beaucoup baissé en 2025 et 2026, et sur certaines voitures l’Allemagne n’est plus moins chère. Ce guide vous donne les prix réels relevés les 24 septembre et 10 octobre 2026, la fiscalité 2026 exacte, les pièges de l’électrique importée et les modèles sur lesquels l’import reste gagnant.
L’essentiel en 30 secondes
- Écart de prix Allemagne / France en septembre 2026 : 8 à 15 % sur les BMW i4 et iX3, le Mercedes EQC et le Skoda Enyaq, aucun sur Tesla et Volkswagen ID.4, souvent moins chères en France.
- Malus CO₂ et malus au poids : 0 € sur toute électrique d’occasion importée.
- Carte grise : tarif régional plein depuis mai 2025, sauf Hauts-de-France à moitié prix. Comptez 350 à 1 000 € en Île-de-France. Aucun bonus sur une occasion importée.
- Coût de l’import chez Tokyo Motors : forfait à partir de 1 499 € (recherche, inspection, transport, quitus fiscal).
- Règle simple : l’import vaut le coup si l’écart brut dépasse 2 500 €. Nous vous le disons quand ce n’est pas le cas.
Ce qui a changé depuis 2024
Il y a deux ans, une électrique d’occasion coûtait 20 à 30 % de moins en Allemagne qu’en France. Trois choses ont changé. D’abord, les baisses de prix de Tesla et l’arrivée massive des retours de location longue durée ont fait chuter les prix français de l’occasion électrique de 20 à 30 % en 2025 et 2026. Ensuite, le marché allemand a suivi, mais moins vite sur les modèles premium allemands, qui sortent des flottes d’entreprise en grand nombre. Enfin, la France a supprimé l’exonération de carte grise des électriques en mai 2025. L’import reste intéressant, mais il faut chiffrer voiture par voiture au lieu d’appliquer un pourcentage magique.
Écarts de prix réels Allemagne / France, septembre 2026
Fourchettes relevées le 24 septembre 2026 sur les grands agrégateurs d’annonces, pour des voitures de 2021 à 2023 affichant 30 000 à 70 000 km. Prix d’annonces, avant négociation.
| Modèle | Allemagne | France | Écart | Annonces DE / FR | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Skoda Enyaq 80 (2021-2022) | 26 600 à 29 700 € | 30 000 à 37 000 € | −15 % | 2 782 / 345 | Intéressant |
| Mercedes EQC 400 (2021-2022) | 33 600 à 38 700 € | 40 000 à 44 000 € | −10 à −15 % | 232 / 74 | Intéressant |
| Mercedes EQE 300 et 350+ (2022-2023) | 35 500 à 40 000 € | 42 000 à 52 000 € | −15 à −25 % | 128 / 8 | Très intéressant |
| Mercedes EQS 450+ (2022-2023) | 45 000 à 53 000 € | 54 000 à 75 000 € | −20 à −30 % | 88 / 9 | Très intéressant |
| BMW iX xDrive40 et xDrive50 (2022-2023) | 34 000 à 60 000 € | 43 000 à 69 000 € | −15 à −25 % | 167 / 14 | Très intéressant |
| Audi e-tron GT quattro (2021-2023) | 45 000 à 49 500 € | 52 000 à 65 000 € | −10 à −30 % | 120 / 10 | Très intéressant |
| BMW i4 eDrive40 (2022-2023) | 42 000 à 45 000 € | 45 000 à 50 000 € | −8 % | 1 159 / 693 | Correct, selon options |
| BMW iX3 (2021-2022) | 33 900 à 42 900 € | 38 000 à 45 000 € | −8 % | 817 / 301 | Correct |
| Porsche Taycan et 4S (2021-2022) | 48 000 à 55 000 € | 53 000 à 60 000 € | −8 à −12 % | 117 / 45 | Intéressant, surtout sur les 4S bien équipées |
| Volkswagen ID.4 Pro (2021-2022) | 30 000 à 35 000 € | 28 000 à 32 000 € | +5 % | 2 557 / 487 | Pas d’intérêt |
| Tesla Model Y (2022-2023) | 35 000 à 37 500 € | 28 000 à 36 000 € | +10 % | 643 / 910 | Pas d’intérêt |
| Tesla Model 3 (2021-2022) | 27 000 à 32 000 € | 21 000 à 29 000 € | +15 % | 670 / 1 070 | Pas d’intérêt |
La logique est simple. Les modèles que les entreprises allemandes achètent en flotte, BMW, Mercedes, Skoda, reviennent en masse sur le marché de l’occasion et y sont bradés. Les modèles que les particuliers français ont achetés en location, Tesla et Volkswagen ID, inondent au contraire le marché français. Pour une Tesla, achetez en France. Pour une i4, un iX3, un EQC ou un Enyaq bien équipés, l’Allemagne garde l’avantage.
Quand l’import d’une électrique vaut le coup
Importer coûte le forfait de 1 499 €, la carte grise, les plaques et, pour une voiture de plus de 4 ans, le contrôle technique. Il faut donc un écart brut d’au moins 2 500 € pour que l’opération soit rentable, soit environ 8 % sur une voiture à 30 000 €. Trois situations remplissent cette condition :
- Une électrique allemande premium bien équipée : i4 avec pack M Sport et Driving Assistant, iX3 Impressive, EQC AMG Line. Les options coûtent très cher en France et sont quasi systématiques sur les retours de flotte allemands.
- Un modèle rare en France : EQC, Enyaq Coupé RS, i4 M50, iX xDrive50. Le stock allemand est 3 à 8 fois plus large.
- Un kilométrage bas pour le prix : les voitures de fonction allemandes sont restituées à 3 ou 4 ans, souvent sous 60 000 km, avec un carnet d’entretien complet.
Si vous cherchez une Tesla, une ID.3 ou une ID.4, nous vous le disons dès le premier échange : le marché français est mieux placé.
Fiscalité 2026 d’une électrique importée : ce qui est vrai
- Malus CO₂ : 0 €. Une électrique émet 0 g/km. Pour une occasion importée, le barème est celui de l’année de première immatriculation, et les électriques en ont toujours été exonérées.
- Malus au poids : 0 €. Les électriques immatriculées jusqu’en 2025 sont exonérées. Une taxe au poids pour les électriques neuves de plus de 2,1 tonnes a été évoquée pour 2026 ; elle ne concerne pas les occasions importées de 2021 à 2025 .
- Carte grise : tarif plein. Depuis le 1er mai 2025, l’exonération régionale a disparu partout sauf en Hauts-de-France, qui applique 50 %. En Île-de-France, le cheval fiscal coûte 68,95 € : comptez environ 350 € pour une Model 3 Propulsion, 500 à 700 € pour une i4 ou un iX3, jusqu’à 1 000 € pour un gros SUV. Ce montant est à votre charge.
- Bonus et prime à la conversion : aucun. Le bonus écologique n’a jamais concerné les occasions importées, et la prime à la conversion a été supprimée fin 2024.
- TVA : le piège du « neuf fiscal ». Une voiture de moins de 6 mois ou de moins de 6 000 km est considérée comme neuve : la TVA française de 20 % est due au moment du quitus fiscal. Beaucoup d’électriques allemandes sont des immatriculations d’un jour à 10 km. Nous les écartons.
- Quitus fiscal obligatoire pour toute voiture venant d’un autre pays de l’Union européenne. Il est inclus dans notre forfait.
La batterie : le point qui décide tout
Sur une électrique d’occasion, la batterie représente 30 à 40 % de la valeur de la voiture. Voici ce que nous contrôlons avant chaque achat en Allemagne :
- L’état de santé (SoH) : lu au diagnostic constructeur ou via un certificat indépendant type Aviloo. Après 3 ans, 88 à 94 % est normal. Sous 85 %, nous négocions ou nous passons.
- La garantie batterie : 8 ans ou 160 000 km chez BMW, Mercedes, Volkswagen, Skoda, Audi et Tesla, avec un SoH minimum garanti de 70 %. Elle suit la voiture partout en Europe.
- L’historique de charge rapide : une voiture chargée uniquement en courant continu vieillit plus vite. Le diagnostic BMW et Tesla l’indique.
- Le matériel : câble Type 2, câble domestique et, sur Tesla, la présence du connecteur mobile. Les prises et bornes sont identiques en France et en Allemagne, aucune adaptation n’est nécessaire.
- Le logiciel et les comptes : mises à jour à jour, compte constructeur transféré, options logicielles Tesla vérifiées avant achat.
Modèle par modèle : notre avis pour un import en 2026
BMW i4 eDrive40 et M50
340 ch, 84 kWh, 520 à 590 km WLTP. Écart −8 %, très bien équipées en sortie de flotte. Notre modèle électrique le plus importé. Fiche BMW i4
BMW iX3
286 ch, 80 kWh, 460 km. Écart −8 %, stock allemand presque triple du français. Bon SUV familial.
Mercedes EQC 400
408 ch, 80 kWh, 400 km. Écart −10 à −15 %, 232 annonces en Allemagne contre 74 en France. Le meilleur rapport prix / prestations premium du moment.
Skoda Enyaq 80 et Coupé
204 ch, 77 kWh, 500 km. Écart −15 %, 2 782 annonces en Allemagne. Le meilleur choix familial à moins de 30 000 €.
Tesla Model 3 et Model Y
Plus chères en Allemagne qu’en France en 2026. Nous ne recommandons pas l’import, sauf configuration précise. Fiche Model Y
Volkswagen ID.3 et ID.4
Prix français au niveau ou en dessous des prix allemands. Achetez en France.
Porsche Taycan
Pas d’écart de prix sur les 4S. Le stock allemand, 1 800 annonces, reste imbattable pour une configuration rare. Fiche Taycan
Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6
Écarts variables selon les semaines : nous chiffrons sur devis à partir d’annonces réelles.
Coût total : exemple BMW i4 eDrive40 2023
| Prix négocié en Allemagne, 60 000 km, M Sport | 42 400 € |
| Forfait Tokyo Motors, transport à Paris et quitus fiscal inclus | 1 499 € |
| Malus CO₂ + malus au poids | 0 € |
| Carte grise Île-de-France, estimation | 600 € |
| Plaques (pas de contrôle technique, moins de 4 ans) | 30 € |
| Total clé en main | environ 44 500 € |
| Même voiture en France | 45 000 à 50 000 € |
| Économie nette | 500 à 5 500 € selon l’équipement |
Comptez en plus le certificat de conformité si le concessionnaire ne le fournit pas, et la livraison hors Île-de-France si besoin. Le simulateur vous donne le total pour l’annonce de votre choix.
Comment ça se passe
Vous nous décrivez la voiture recherchée, nous vous envoyons une sélection d’annonces chiffrées clé en main. Une fois l’annonce choisie, nous inspectons la voiture sur place, lisons la batterie, négocions, puis organisons le transport, le quitus fiscal et la préparation. Comptez 4 à 6 semaines jusqu’à la remise des clés à Paris. Le détail des étapes est dans notre guide de l’importation depuis l’Allemagne.
État de santé de la batterie : les repères avant d’acheter
Le vrai risque d’une électrique d’occasion n’est pas l’Allemagne, c’est la batterie. Nous demandons systématiquement le certificat d’état de santé (SoH) édité par le constructeur ou un test indépendant, et nous passons sous 90 %.
| Âge de la voiture | État de santé attendu | Ce que ça change |
|---|---|---|
| 1 an, 15 000 à 25 000 km | 97 à 99 % | Normal. |
| 2 ans, 30 000 à 50 000 km | 95 à 98 % | Normal. |
| 3 ans, 45 000 à 80 000 km | 93 à 97 % | Normal ; sous 92 %, demander l’historique de recharge rapide. |
| 5 ans, 80 000 à 120 000 km | 90 à 95 % | À négocier sous 92 %. |
| Seuil de garantie constructeur | 70 % (Mercedes, BMW, Audi, VW, Tesla) | Remplacement ou réparation sous garantie, 8 ans / 160 000 km ; 10 ans / 250 000 km sur Mercedes EQE et EQS. |
Les garanties batterie sont attachées à la voiture et valables dans toute l’Union européenne ; les garanties d’occasion des réseaux (Junge Sterne, BMW Premium Selection, Audi :plus) sont reconnues en France. Nos fiches détaillent les contrôles pour chaque modèle : EQE, EQS, iX, e-tron GT, i4, Taycan.
Questions fréquentes
Une voiture électrique importée d’Allemagne paie-t-elle un malus ?
Non. Ni malus CO₂, ni malus au poids pour une électrique d’occasion. Seule la carte grise est due, au tarif régional plein.
La carte grise d’une électrique est-elle gratuite ?
Plus depuis mai 2025, sauf en Hauts-de-France où elle est à moitié prix. En Île-de-France, comptez 350 à 1 000 € selon la puissance fiscale.
Puis-je toucher le bonus écologique sur une électrique importée ?
Non. Le bonus ne concerne que les voitures neuves vendues en France. Aucune aide ne s’applique à une occasion importée.
Faut-il payer la TVA ?
Non si la voiture a plus de 6 mois et plus de 6 000 km. En dessous, la TVA française de 20 % est due.
La garantie constructeur est-elle valable en France ?
Oui. Les garanties véhicule et batterie sont européennes. Nous vérifions leurs dates avant l’achat.
Est-ce vraiment moins cher d’importer une Tesla ?
Non en 2026. Les Model 3 et Model Y d’occasion sont 10 à 15 % plus chères en Allemagne qu’en France. Nous vous orientons vers le marché français ou vers une électrique allemande équivalente.
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- Nos tarifs : forfait à partir de 1 499 € (recherche, inspection, transport, quitus fiscal)
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