En bref. Une Audi e-tron GT quattro de 2021-2023 se vend 45 000 à 49 500 € en Allemagne (40 000 à 72 000 km) contre 52 000 à 65 000 € en France ; la RS e-tron GT démarre à 54 000 € outre-Rhin contre 60 000 à 86 000 € ici. 120 annonces allemandes pour la GT et 70 pour la RS, contre 10 et 2 en France. Zéro malus, pas de TVA : comptez environ 48 200 € rendue à Paris pour une GT quattro de 2022, forfait et carte grise compris, soit 12 000 à 16 000 € de moins qu’en France. Même base technique que la Porsche Taycan : 800 volts, recharge à 270 kW.
Publié le 10 octobre 2026. L’e-tron GT est la Taycan d’Audi : même plateforme, même batterie de 93,4 kWh, même architecture 800 V, un dessin plus consensuel et, en occasion, des prix inférieurs. Vendue neuve de 104 000 à 150 000 €, elle a été louée en masse aux entreprises allemandes en 2021-2023. Les retours arrivent, la France n’en a presque pas : c’est la sportive électrique la plus intéressante à importer en 2026.
Pourquoi l’Allemagne est devenue si bon marché sur l’e-tron GT
L’e-tron GT s’est vendue en Allemagne plusieurs fois mieux qu’en France, presque toujours en leasing à 36 mois. Les voitures de 2021-2023 reviennent sur le marché en 2025-2026, et les concessionnaires Audi en ont trop : 120 GT et 70 RS à moins de 80 000 km le jour de notre relevé, contre 10 et 2 en France. Les deux annonces françaises les moins chères, à 46 990 et 48 380 €, sont au niveau allemand ; les suivantes passent à 60 990 € et au-delà. Une RS française sur deux porte la mention « disponible », c’est-à-dire qu’elle est encore en Allemagne.
Prix réels relevés le 10 octobre 2026
| Version, année, kilométrage | Allemagne | France | Écart |
|---|---|---|---|
| e-tron GT quattro (476 ch), 2022, 39 000 à 72 000 km | 44 980 à 48 300 € | 48 380 à 64 980 € | −10 à −30 % |
| e-tron GT quattro, 2023, 43 000 à 72 000 km | 47 990 à 49 500 € | 51 900 à 64 999 € | −10 à −25 % |
| e-tron GT quattro, 2021, 48 000 à 63 000 km | 46 990 à 48 990 € | 46 990 à 63 900 € | 0 à −25 % |
| RS e-tron GT (598 ch), 2021-2023, 28 000 à 78 000 km | 54 390 à 59 500 € | 59 920 à 85 990 € | −10 à −30 % |
Lecture : annonces de professionnels, voitures non accidentées, hors sponsorisées. Le restylage de 2024 (S e-tron GT, RS performance à 775 ch) est un autre budget ; les 2021-2023 concentrent l’offre et la décote.
Quelle version importer
| Version | Puissance | Batterie (brute / utile) | Autonomie WLTP | 0 à 100 km/h | Recharge |
|---|---|---|---|---|---|
| e-tron GT quattro | 476 ch, 530 ch en boost | 93,4 / 83,7 kWh | 472 à 488 km | 4,1 s | DC 270 kW (5 à 80 % en 23 min), AC 11 kW (22 kW en option) |
| RS e-tron GT | 598 ch, 646 ch en boost | 93,4 / 83,7 kWh | 452 à 472 km | 3,3 s | idem |
- Notre choix : la GT quattro de 2022. 476 ch suffisent largement, l’écart avec la France est le plus net, et l’offre allemande permet de choisir les options plutôt que de subir.
- La RS pour 8 000 à 10 000 € de plus en Allemagne : suspension pneumatique de série, freins plus gros, 646 ch. En France, elle est presque introuvable sous 70 000 €.
- Options qui comptent : suspension pneumatique (option sur la GT), roues arrière directrices, phares Matrix LED ou laser, Bang & Olufsen, chargeur 22 kW, pack cuir, jantes 21 pouces, affichage tête haute.
- 800 volts : la recharge rapide est le point fort ; vérifiez que la voiture dispose bien de la mise à jour qui a porté la puissance de charge à 270 kW sur les premières 2021.
Malus, TVA, carte grise : ce que vous payez en France
- Malus : 0 €. Une voiture électrique est exonérée du malus CO₂ et du malus au poids, quelle que soit son année de première immatriculation. Sur une thermique de cette catégorie, le malus d’une 2022 dépasse souvent 10 000 € : c’est le premier argument de l’électrique importée.
- TVA : aucune. Une e-tron GT de 2022 ou 2023 a plus de 6 mois et plus de 6 000 km : c’est une occasion au sens fiscal, la TVA a été payée en Allemagne et rien n’est dû en France. Le quitus fiscal, que nous demandons pour vous, le constate. Attention aux rares voitures de direction sous 6 000 km : elles seraient « neuves » fiscalement et paieraient 20 % de TVA en France.
- Carte grise : environ 720 € en Île-de-France. Les électriques ne sont plus exonérées de la taxe régionale dans la plupart des régions depuis 2025 ; en Île-de-France, le cheval fiscal est à 68,95 €, plus 13,76 € de frais fixes. La puissance fiscale d’une e-tron GT quattro est de 10 CV, celle d’une RS de 12 CV. Le chiffre exact est en case P.6 du certificat de conformité.
- Contrôle technique : aucun avant les 4 ans de la voiture, donc rien à prévoir pour une 2022-2023 à l’immatriculation.
Le détail des tarifs régionaux est dans notre page carte grise d’une voiture importée, et la procédure du quitus dans notre guide du cerfa 1993.
Coût total rendu à Paris : exemple réel
| Poste | e-tron GT quattro, 2022, 56 200 km, suspension pneumatique, affichage tête haute |
|---|---|
| Prix en Allemagne (annonce du 10 octobre 2026) | 45 990 € |
| Forfait Tokyo Motors : recherche, vérifications, inspection, négociation, transport, quitus | à partir de 1 499 € |
| Malus CO₂ et malus au poids | 0 € |
| TVA | 0 € |
| Carte grise en Île-de-France (10 CV) et plaques | environ 730 € |
| Total rendu à Paris | environ 48 200 € |
| Équivalent en France (GT quattro, 2022-2023, 35 000 à 57 000 km) | 60 990 à 64 999 € |
| Économie | 12 000 à 16 000 € |
Pour une RS de 2022 à 45 000 km, comptez environ 61 000 € rendue à Paris, contre 70 000 à 86 000 € en France pour les rares voitures disponibles.
Ce que nous vérifions avant d’acheter une e-tron GT
- Le certificat de batterie Audi : état de santé de la batterie de 93,4 kWh, attendu entre 93 et 97 % sur une 2021-2023 rechargée régulièrement en 800 V.
- Les rappels : la plateforme partagée avec la Taycan a connu en 2024 une campagne sur les modules de batterie haute tension ; nous demandons la preuve, sur le numéro de série, que les contrôles et remplacements éventuels ont été faits.
- La garantie : batterie 8 ans ou 160 000 km avec un seuil de 70 %, attachée à la voiture ; garantie Audi :plus de 24 mois sur les occasions labellisées, reconnue dans le réseau Audi européen.
- Le reste : deux clés, câbles, pneus 20 ou 21 pouces (une monte avant/arrière différente coûte 1 500 €), disques de frein, mises à jour du MMI et de la charge, historique de recharge rapide, état des bas de caisse et des jantes.
Notre forfait pour une e-tron GT
Forfait à partir de 1 499 € TTC, sans commission sur le prix de la voiture :
- Recherche dans les stocks des concessionnaires Audi et des grands groupes allemands, avec les critères qui comptent sur une électrique : version, certificat de batterie, type de recharge, options.
- Vérification de l’historique, des rappels et du rapport de santé de la batterie avant de vous engager.
- Inspection sur place et essai, avec appel vidéo le jour de l’inspection une fois la vente validée.
- Négociation en allemand, directement avec le vendeur.
- Transport jusqu’à Paris sur camion fermé ou plateau, assuré.
- Quitus fiscal et dossier complet pour l’ANTS ; démarche carte grise en option (+150 €).
Livraison comprise en Île-de-France. Le prix de la voiture est payé directement au concessionnaire allemand, au nom du client. Le détail est sur notre page tarifs.
Questions fréquentes
Combien coûte une Audi e-tron GT d’occasion importée d’Allemagne ?
Environ 48 200 € rendue à Paris pour une GT quattro de 2022 à 56 000 km, forfait, carte grise et plaques compris, contre 61 000 à 65 000 € pour une voiture comparable en France. Une RS de 2022 revient autour de 61 000 €.
Une e-tron GT importée paie-t-elle un malus ?
Non. Électrique, elle est exonérée du malus CO₂ et du malus au poids. Une sportive thermique de même puissance paierait le plafond, 40 000 € pour une 2022.
Faut-il payer la TVA en France ?
Non pour une occasion de plus de 6 mois et de plus de 6 000 km, ce qui est le cas de toutes les e-tron GT de 2021-2023. Le quitus fiscal le constate.
e-tron GT ou Porsche Taycan ?
Même plateforme, même batterie, même recharge. En Allemagne, une Taycan 4S de 2021-2022 coûte 48 000 à 55 000 € contre 45 000 à 49 500 € pour une e-tron GT quattro ; en France, l’écart entre les deux est plus faible. Le choix est affaire de dessin et de badge : notre fiche Taycan détaille l’autre option.
La garantie Audi est-elle valable en France ?
Oui. La garantie batterie de 8 ans ou 160 000 km suit la voiture, et la garantie Audi :plus des occasions labellisées est reconnue par les partenaires Audi de toute l’Europe.
Quelle est l’autonomie réelle d’une e-tron GT ?
380 à 430 km en usage mixte, 300 à 330 km sur autoroute en hiver. La recharge de 5 à 80 % prend 23 minutes sur une borne de 270 kW ou plus.
Sources
- Relevé Tokyo Motors sur AutoScout24 Allemagne et France, 10 octobre 2026 : annonces de professionnels, voitures non accidentées, hors annonces sponsorisées, tri par prix croissant.
- BOFiP, BOI-TVA-SECT-70-30-10, TVA sur les moyens de transport neufs et d’occasion achetés dans l’Union.
- Service-public.fr, immatriculer un véhicule acheté dans un pays de l’Union européenne.
- Audi Allemagne, garantie de la batterie haute tension : 8 ans ou 160 000 km.
- L’argus, fiche technique et puissance fiscale de l’e-tron GT quattro.
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