Mise à jour : 4 octobre 2026. Le malus d’une voiture d’occasion importée ne se calcule pas avec le barème de l’année où vous l’immatriculez en France, mais avec celui de l’année de sa première immatriculation à l’étranger, réduit par une décote officielle qui dépend de l’âge de la voiture en mois. Cette règle change tout : une même sportive paie environ 25 000 € de malus si elle date de 2022, 10 400 € si elle date de 2020, 2 400 € si elle date de 2016, et rien si elle a été immatriculée avant 2015. Voici les barèmes année par année, le tableau de décote de l’administration et des exemples chiffrés.
La règle complète, les plafonds par année et les erreurs à éviter sont dans notre guide du malus import Allemagne.
L’essentiel en 30 secondes
- Barème CO₂ de l’année de première immatriculation, réduit par la décote officielle : 28 % entre deux et trois ans, 43 % entre cinq et six ans, 70 % entre dix et onze ans. Exonération totale pour une première immatriculation avant le 1er janvier 2015, ou au-delà de quinze ans.
- Le malus au poids n’existe que pour les premières immatriculations à partir de 2022, avec la même décote.
- Électriques : jamais de malus. Hybrides rechargeables 2021-2024 de plus de 50 km d’autonomie : pas de malus au poids, malus CO₂ nul.
- Les millésimes 2019 et 2020 restent la zone la plus intéressante pour les grosses thermiques : plafonds bas, 10 500 € et 20 000 €, et décote de 43 à 53 %.
La règle de calcul, en détail
Pour un véhicule d’occasion importé, le tarif du malus est celui applicable à la date de première immatriculation du véhicule, où qu’elle ait eu lieu. Ce montant est ensuite réduit par un coefficient de décote fixé par l’administration fiscale selon l’ancienneté du véhicule, comptée en mois entre la première immatriculation et l’immatriculation en France. Une voiture immatriculée le 15 mars 2021 et importée le 20 octobre 2026 compte 68 mois entamés (67 mois complets, plus un mois commencé): la décote est de 43 %. La même voiture immatriculée le 15 décembre 2021 en compte 59 : la décote est de 38 %. Le mois de première immatriculation, inscrit sur le certificat allemand, peut donc changer de tranche.
Le CO₂ retenu est celui du certificat de conformité : valeur NEDC pour les voitures immatriculées jusqu’en février 2020, valeur WLTP ensuite. Les valeurs WLTP sont plus élevées de 15 à 25 %, ce qui explique le saut de barème en mars 2020.
Le tableau officiel de décote par ancienneté
| Ancienneté | Décote | Ancienneté | Décote |
|---|---|---|---|
| 1 à 3 mois | 3 % | 85 à 96 mois | 53 % |
| 4 à 6 mois | 6 % | 97 à 108 mois | 58 % |
| 7 à 9 mois | 9 % | 109 à 120 mois | 64 % |
| 10 à 12 mois | 12 % | 121 à 132 mois | 70 % |
| 13 à 18 mois | 16 % | 133 à 144 mois | 76 % |
| 19 à 24 mois | 20 % | 145 à 156 mois | 82 % |
| 25 à 36 mois | 28 % | 157 à 168 mois | 88 % |
| 37 à 48 mois | 33 % | 169 à 180 mois | 94 % |
| 49 à 60 mois | 38 % | Plus de 180 mois | 100 % |
| 61 à 72 mois | 43 % | 1re immatriculation avant le 1er janvier 2015 | 100 % |
| 73 à 84 mois | 48 % |
Source : doctrine fiscale publiée au BOFiP, taxes sur l’immatriculation des véhicules de tourisme. Le même coefficient s’applique au malus CO₂ et au malus au poids.
La règle des « 10 % par an » n’existe plus depuis le 1er mars 2025
Beaucoup de sites, et même certaines réponses automatiques des moteurs de recherche, donnent encore l’ancienne règle : une réduction de 10 % par année entamée, et plus aucun malus après dix ans. Elle a été supprimée par la loi de finances pour 2025. Depuis le 1er mars 2025, l’article L. 421-7-2 du code des impositions sur les biens et services fixe un coefficient forfaitaire de décote par tranches de mois d’ancienneté, nettement moins généreux pour les voitures de plus de trois ans.
| Âge de la voiture | Ancienne règle, jusqu’au 28 février 2025 | Règle actuelle |
|---|---|---|
| 13 à 24 mois | 20 % | 16 à 20 % |
| 25 à 36 mois | 30 % | 28 % |
| 37 à 48 mois | 40 % | 33 % |
| 49 à 60 mois | 50 % | 38 % |
| 61 à 72 mois | 60 % | 43 % |
| 73 à 84 mois | 70 % | 48 % |
| 85 à 96 mois | 80 % | 53 % |
| 97 à 108 mois | 90 % | 58 % |
| 109 à 120 mois | 100 % | 64 % |
| Plus de dix ans | exonération | 70 à 94 %, 100 % au-delà de quinze ans |
Exemple : une sportive mise en circulation en 2020, au plafond de 20 000 €, importée fin 2026. Avec l’ancienne règle, la réduction aurait été de 60 à 70 %, soit 6 000 à 8 000 € à payer. Avec la règle actuelle, la décote est de 43 à 48 %, soit 10 400 à 11 400 €. Un devis ou un simulateur qui applique encore les 10 % par an sous-estime donc le malus de plusieurs milliers d’euros. Seule constante : les voitures immatriculées avant le 1er janvier 2015 restent exonérées.
Sources : article L. 421-7-2 du code des impositions sur les biens et services, issu de l’article 29 de la loi n° 2025-127 du 14 février 2025 de finances pour 2025 ; commentaires de l’administration au Bulletin officiel des finances publiques, BOI-AIS-MOB-10-20-40 ; fiche service-public.gouv.fr sur le malus.
Les barèmes de 2015 à 2026 en un tableau
| Année de 1re immatriculation | Seuil de déclenchement | Plafond et seuil du plafond | Décote pour un import fin 2026 | Malus au poids |
|---|---|---|---|---|
| 2014 et avant | sans objet | sans objet | 100 % : 0 € | aucun |
| 2015 | 131 g NEDC | 8 000 € à 201 g | 70 à 76 % | aucun |
| 2016 | 131 g NEDC | 8 000 € à 201 g | 64 à 70 % | aucun |
| 2017 | 127 g NEDC | 10 000 € à 191 g | 58 à 64 % | aucun |
| 2018 | 120 g NEDC | 10 500 € à 185 g | 53 à 58 % | aucun |
| 2019 | 117 g NEDC | 10 500 € à 191 g | 48 à 53 % | aucun |
| 2020, à partir du 1er mars | 138 g WLTP | 20 000 € à 213 g | 43 à 48 % | aucun |
| 2021 | 133 g WLTP | 30 000 € à 219 g | 38 à 43 % | aucun |
| 2022 | 128 g WLTP | 40 000 € à 224 g | 33 à 38 % | dès 1 800 kg, 10 €/kg |
| 2023 | 123 g WLTP | 50 000 € à 226 g | 28 à 33 % | dès 1 800 kg, 10 €/kg |
| 2024 | 118 g WLTP | 60 000 € à 194 g | 20 à 28 % | dès 1 600 kg, 10 à 30 €/kg |
| 2025, à partir du 1er mars (janvier et février : barème 2024) | 113 g WLTP | 70 000 € à 193 g | 12 à 20 % | dès 1 600 kg, 10 à 30 €/kg |
| 2026 | 108 g WLTP | 80 000 € à 192 g | 3 à 12 % | dès 1 500 kg, 10 à 30 €/kg |
Lecture : une voiture émettant 200 g WLTP paie 12 012 € de malus si elle a été immatriculée en 2020, 14 881 € en 2021, 18 188 € en 2022, 21 966 € en 2023 et 60 000 € en 2024. Après décote fin 2026, cela donne environ 6 500 €, 8 900 €, 11 700 €, 15 300 € et 45 000 €. Le même moteur, cinq factures différentes.
2019 : barème NEDC, plafond 10 500 €
Dernière année du cycle NEDC, avec des valeurs de CO₂ basses. Le malus commence à 117 g et plafonne à 10 500 € dès 191 g. Repères : 140 g, 690 € ; 150 g, 1 613 € ; 160 g, 3 113 € ; 170 g, 4 890 € ; 180 g, 7 340 € ; 190 g, 10 290 €. Fin 2026, la décote est de 48 à 53 % : une BMW M5 ou une Audi RS5 de 2019, plafonnées à 10 500 €, paient 4 900 à 5 500 €. C’est le millésime que nous conseillons pour les grosses sportives.
2020 : passage au WLTP, plafond 20 000 €
Jusqu’en février 2020, barème NEDC à partir de 110 g, plafond 20 000 € au-delà de 184 g (à 173 g, le tarif est de 12 552 €). À partir du 1er mars, barème WLTP à partir de 138 g, plafond 20 000 € à 213 g. Repères WLTP : 150 g, 310 € ; 160 g, 983 € ; 170 g, 2 205 € ; 180 g, 4 279 € ; 190 g, 7 462 € ; 200 g, 12 012 € ; 210 g, 18 188 €. Décote fin 2026 : 43 à 48 %. Une Audi RS6 de 2020 paie 10 400 à 11 400 €.
2021 : plafond 30 000 €
Seuil à 133 g, plafond 30 000 € à 219 g. Repères : 150 g, 540 € ; 160 g, 1 504 € ; 170 g, 3 119 € ; 180 g, 5 715 € ; 190 g, 9 550 € ; 200 g, 14 881 € ; 210 g, 21 966 €. Décote fin 2026 : 38 à 43 %. Une BMW M3 G80 de 2021 paie 17 100 à 18 600 €, une 520d moins de 160 €.
2022 : plafond 40 000 € et naissance du malus au poids
Seuil à 128 g, plafond 40 000 € à 224 g. Repères : 150 g, 983 € ; 160 g, 2 205 € ; 170 g, 4 279 € ; 180 g, 7 462 € ; 190 g, 12 012 € ; 200 g, 18 188 € ; 210 g, 26 247 €. Le malus au poids apparaît : 10 € par kilo au-delà de 1 800 kg, avec exonération des hybrides rechargeables de plus de 50 km d’autonomie en ville. Décote fin 2026 : 33 à 38 %. Un Mercedes GLE 300d de 2022 paie 5 900 à 6 400 € de CO₂ et 2 800 à 3 000 € de poids.
2023 : plafond 50 000 €
Seuil à 123 g, plafond 50 000 € à 226 g. Repères : 150 g, 1 504 € ; 160 g, 3 119 € ; 170 g, 5 715 € ; 180 g, 9 550 € ; 190 g, 14 881 € ; 200 g, 21 966 € ; 210 g, 31 063 €. Malus au poids identique à 2022. Décote fin 2026 : 28 à 33 %. Les sportives de 2023 restent chères à importer : 33 500 à 36 000 € pour une M3 ou une RS6.
2024 : le barème qui explose, plafond 60 000 € dès 194 g
Seuil à 118 g, mais surtout un plafond de 60 000 € atteint dès 194 g. Repères : 150 g, 2 205 € ; 160 g, 4 279 € ; 170 g, 8 770 € ; 180 g, 22 380 € ; 190 g, 45 990 €. Malus au poids dès 1 600 kg, par tranches de 10 à 30 € par kilo. Décote fin 2026 : 20 à 28 %. À partir de 2024, l’import d’une thermique de plus de 170 g n’a presque jamais de sens.
2025 et 2026 : plafonds 70 000 et 80 000 €
À partir du 1er mars 2025, seuil à 113 g et plafond 70 000 € dès 193 g (en janvier et février 2025, le barème 2024 s’applique encore) : 150 g, 3 119 € ; 160 g, 5 715 € ; 170 g, 14 325 € ; 180 g, 32 935 € ; 190 g, 61 245 €. En 2026, seuil à 108 g et plafond 80 000 € dès 192 g. Décote fin 2026 : 12 à 20 % pour une 2025, 12 % au plus pour une 2026. Les hybrides rechargeables perdent leur exonération de malus au poids à partir des immatriculations 2025, avec un abattement de 200 kg. Ces millésimes concernent surtout les véhicules « neufs fiscaux », soumis en plus à la TVA française.
Avant 2015 et entre dix et quinze ans
Une voiture dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015 est totalement exonérée de malus à l’import, quelles que soient ses émissions. Pour les voitures de 2015 et 2016, le barème de l’époque plafonnait à 8 000 € : avec une décote de 64 à 76 % fin 2026, il reste au plus 1 900 à 2 900 € à payer sur un V8. La décote continue ensuite de progresser de six points par an jusqu’à l’exonération complète à quinze ans. Le détail et les modèles concernés sont dans notre guide des voitures de plus de dix ans.
Trois exemples concrets
| Voiture | CO₂ | Malus du barème | Décote fin 2026 | À payer |
|---|---|---|---|---|
| BMW M5 Competition, 1re immatriculation avril 2019 | 241 g NEDC | 10 500 € | 53 % (91 mois) | 4 935 € |
| Audi RS6 C8, 1re immatriculation septembre 2021 | 275 g WLTP | 30 000 € | 43 % (62 mois) | 17 100 € |
| Mercedes GLE 300d, 1re immatriculation juin 2022 | 185 g WLTP, 2 250 kg | 9 550 € + 4 500 € de poids | 38 % (53 mois) | 8 710 € |
Le simulateur fait ce calcul pour n’importe quelle annonce, avec l’année de première immatriculation et la décote officielle. Pour les règles générales, seuils et exonérations 2026, voir notre guide du malus à l’importation.
Questions fréquentes
Quel barème s’applique à une voiture d’occasion importée ?
Celui de l’année de sa première immatriculation, en France ou à l’étranger, réduit par la décote officielle liée à son âge : 16 % entre 13 et 18 mois, 43 % entre cinq et six ans, 100 % pour une première immatriculation avant 2015.
Une voiture de plus de 10 ans paie-t-elle un malus ?
Oui, mais très réduit : la décote est de 70 % entre dix et onze ans et de 76 % entre onze et douze ans. L’exonération est totale au-delà de quinze ans, ou pour toute voiture immatriculée avant le 1er janvier 2015. Il n’y a pas non plus de malus au poids, réservé aux premières immatriculations depuis 2022.
Le malus au poids est-il aussi réduit avec l’âge ?
Oui, le même coefficient de décote s’applique.
Pourquoi le malus a-t-il bondi en mars 2020 ?
Parce que les émissions sont passées du cycle NEDC au cycle WLTP, plus réaliste et plus élevé de 15 à 25 %. Le barème a été décalé, mais pas entièrement.
Où trouver la valeur de CO₂ à utiliser ?
Sur le certificat de conformité, rubrique émissions, ou sur le certificat d’immatriculation allemand, champ V.7. Nous la vérifions avant tout devis.
Une électrique ou une hybride rechargeable paie-t-elle un malus ?
Jamais pour une électrique. Rien non plus pour une hybride rechargeable immatriculée de 2021 à 2024 avec plus de 50 km d’autonomie en ville.
La décote de 10 % par an existe-t-elle encore ?
Non. Elle a été remplacée le 1er mars 2025 par un barème par tranches de mois : 28 % entre deux et trois ans, 38 % entre quatre et cinq ans, 64 % entre neuf et dix ans, 100 % seulement au-delà de quinze ans. Les voitures immatriculées avant le 1er janvier 2015 restent exonérées.
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