Mise à jour : 4 octobre 2026. C’est la règle la plus rentable et la moins connue de l’importation : le malus d’une voiture d’occasion importée est réduit par une décote officielle qui grandit avec l’âge, et toute voiture immatriculée avant le 1er janvier 2015 en est totalement exonérée. Une Porsche 911, une BMW M3 ou une Audi RS4 de 2014 ou avant arrivent donc en France sans un euro de malus. Une 2015 ou une 2016 ne paient plus que 1 900 à 2 900 € au maximum, là où la même voiture de 2022 en paierait 25 000. Et l’Allemagne est, de loin, le meilleur marché d’Europe pour ces voitures : entretien en réseau, contrôle technique TÜV sévère, historiques complets et un stock immense.
La règle complète, les plafonds par année et les erreurs à éviter sont dans notre guide du malus import Allemagne.
L’essentiel en 30 secondes
- Malus CO₂ : 0 € pour une première immatriculation avant 2015, décote officielle de 64 à 76 % pour une 2015 ou une 2016, soit 2 900 € au plus. Pas de malus au poids : la taxe n’existe que pour les premières immatriculations depuis 2022.
- Aucune TVA en France sur une voiture de plus de 6 mois et 6 000 km.
- Reste à payer : le forfait de 1 499 €, la carte grise au demi-tarif régional (voiture de dix ans et plus), le contrôle technique et les plaques.
- Voitures visées : 911 997 et 991, BMW M3 E92 et F80, M4 F82, Audi RS4 B8, RS6 C7, Mercedes C63 W204, Golf GTI VII, et les cabriolets premium.
La règle, expliquée simplement
Quand vous importez une voiture d’occasion, l’administration calcule le malus avec le barème en vigueur l’année de sa première immatriculation à l’étranger, puis applique une décote officielle selon l’âge de la voiture en mois : 53 % entre sept et huit ans, 64 % entre neuf et dix ans, 70 % entre dix et onze ans, 76 % entre onze et douze ans. L’exonération est totale au-delà de quinze ans et, surtout, pour toute voiture dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015, quelles que soient sa puissance et ses émissions.
Concrètement, fin 2026, les voitures immatriculées jusqu’au 31 décembre 2014 ne paient aucun malus à l’import. Celles de 2015 et 2016 paient 24 à 36 % d’un barème qui plafonnait à 8 000 €. Et entre sept et dix ans, le malus est déjà réduit de 53 à 64 %.
| Première immatriculation | Décote pour un import fin 2026 | Plafond de l’époque | Malus restant au maximum |
|---|---|---|---|
| 2014 ou avant | 100 % | sans objet | 0 € |
| 2015 | 70 à 76 % | 8 000 € | 1 900 à 2 400 € |
| 2016 | 64 à 70 % | 8 000 € | 2 400 à 2 900 € |
| 2017 | 58 à 64 % | 10 000 € | 3 600 à 4 200 € |
| 2018 | 53 à 58 % | 10 500 € | 4 400 à 4 900 € |
| 2019 | 48 à 53 % | 10 500 € | 4 900 à 5 500 € |
| 2020 | 43 à 48 % | 20 000 € | 10 400 à 11 400 € |
| 2021 | 38 à 43 % | 30 000 € | 17 100 à 18 600 € |
| 2022 | 33 à 38 % | 40 000 € | 24 800 à 26 800 € |
La colonne « plafond » correspond aux voitures les plus émettrices, qui atteignent le maximum du barème de leur année : V8, six cylindres sportifs, gros SUV essence. Pour une voiture plus sobre, le malus de départ est plus bas et la décote s’applique de la même façon. Le mois de première immatriculation compte : nous le vérifions sur le certificat allemand avant de chiffrer.
Pourquoi l’Allemagne pour une voiture de plus de dix ans
- Le stock. Pour la 911, l’offre est comparable en volume (8 268 annonces en Allemagne, 8 166 en France), mais côté allemand une majorité de 997 et 991 entretenues en centre Porsche. Pour une BMW M3 ou une Audi RS4 des années 2010, le choix est trois à cinq fois plus large.
- Le TÜV. Le contrôle technique allemand, tous les deux ans, est plus sévère que le nôtre sur la corrosion, les trains roulants et les fuites. Une voiture de dix ans avec un TÜV récent et sans remarque est un bon signe.
- Les historiques. Carnet constructeur, factures, rapport d’entretien numérique : les Allemands conservent tout, et les concessionnaires le montrent.
- Les autoroutes. Beaucoup de kilomètres, mais des kilomètres d’autoroute, sans limitation de vitesse. Une sportive à 120 000 km autoroutiers vaut souvent mieux qu’une 60 000 km de centre-ville.
- Les prix. Sur les sportives de dix ans, l’écart avec la France est en général de 10 à 20 %, parce que le marché français est étroit et que les modèles rares s’y négocient cher.
Les modèles qui valent le déplacement
Porsche 911 997 et 991 (2005-2016)
Carrera, Carrera S et 4S, boîte PDK ou manuelle. En Allemagne, une 997 Carrera 4S de 2007 avec 35 000 à 55 000 km se trouvait entre 70 000 et 80 000 € en septembre 2026. Zéro malus pour toute 997 et pour les 991 d’avant 2015 ; 1 900 à 2 900 € au plus pour une 991 de 2015 ou 2016.
BMW M3 E92 et F80, M4 F82 (2008-2016)
V8 atmosphérique ou six cylindres biturbo, 420 à 450 ch. L’E92 est exonérée ; un F80 ou une M4 F82 de 2015-2016 paie 1 600 à 2 900 € de malus. Beaucoup d’exemplaires d’origine allemande non modifiés.
Audi RS4 B8 et RS6 C7 (2012-2016)
V8 4.2 atmosphérique pour la RS4, V8 4.0 biturbo pour la RS6. Des breaks de 450 à 560 ch, sans malus avant 2015 et à moins de 3 000 € ensuite, introuvables à ces prix en France.
Mercedes C63 AMG W204 et E63 W212 (2008-2016)
Le V8 6.2 atmosphérique de 457 ch, désormais culte. Un malus de 6 000 à 8 000 € à l’époque, zéro aujourd’hui pour les voitures d’avant 2015.
Golf GTI VII et Golf R (2013-2016)
Les Golf VII de 2013 et 2014 sont exonérées, les suivantes ne paient que quelques dizaines à quelques centaines d’euros. 7 053 Golf GTI en vente en Allemagne, contre 3 276 en France. Écart de prix faible, mais choix et états incomparables.
Cabriolets et coupés premium
BMW Série 6 et Z4, Mercedes SL et SLK, Audi A5 et TT : des voitures de plaisir, peu roulées, à des prix allemands, avec un malus nul ou très réduit.
Coût total : exemple Porsche 911 997 Carrera 4S de 2007
| Prix négocié en Allemagne, 54 000 km, boîte manuelle, carnet Porsche complet | 69 000 € |
| Forfait Tokyo Motors, transport à Paris et quitus fiscal inclus | 1 499 € |
| Malus CO₂ (première immatriculation avant 2015) | 0 € |
| Carte grise Île-de-France, 26 CV, demi-tarif régional des voitures de dix ans et plus | environ 910 € |
| Contrôle technique + plaques | 110 € |
| Total clé en main | environ 71 500 € |
Comptez en plus le certificat de conformité si le vendeur ne le fournit pas, et 150 € si vous nous confiez la démarche de carte grise. Pour une voiture de plus de dix ans, le certificat s’obtient auprès du constructeur, sous deux à six semaines selon la marque.
Ce que nous vérifions sur une voiture de plus de dix ans
- Le TÜV et son rapport, ligne par ligne, plus une inspection sur pont chez un garage indépendant avant tout paiement.
- L’historique d’entretien : factures et carnet, avec les gros postes déjà faits ou à prévoir, comme la distribution, l’embrayage ou les paliers de moteur sur certaines 911.
- La conformité : voiture d’origine, non modifiée, avec son certificat de conformité ou la possibilité de l’obtenir.
- La date exacte de première immatriculation, qui fixe la réduction de malus au mois près.
- Le kilométrage, croisé avec les rapports TÜV successifs, qui mentionnent le compteur à chaque passage.
Questions fréquentes
Une voiture de plus de dix ans importée d’Allemagne paie-t-elle un malus ?
Si elle a été immatriculée avant le 1er janvier 2015, non : l’exonération est totale. Une voiture de 2015 ou 2016 bénéficie d’une décote officielle de 64 à 76 % et paie au plus 2 900 €. Il n’y a pas de malus au poids, réservé aux premières immatriculations depuis 2022.
Et pour une voiture de 7 à 9 ans ?
La décote officielle est de 53 à 64 %. Une sportive de 2018 qui plafonnait à 10 500 € paie encore 4 400 à 4 900 €.
Faut-il un contrôle technique ?
Oui, un contrôle technique de moins de 6 mois est exigé pour immatriculer toute voiture de plus de 4 ans. Il peut avoir été réalisé en France ou en Allemagne: un rapport TÜV de moins de 6 mois est recevable. À défaut, nous faisons passer un contrôle français à l’arrivée.
Puis-je importer une voiture de collection ?
Oui. Au-delà de 30 ans, la voiture peut recevoir une carte grise de collection, avec un contrôle technique tous les cinq ans au lieu de tous les deux ans. Le malus est nul dans tous les cas.
Quel délai ?
4 à 6 semaines en général. Si le vendeur n’a pas le certificat de conformité, sa commande au constructeur (2 à 6 semaines) peut allonger ce délai.
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