Malus 2027 pour une voiture importée : ce qui change au 1er janvier, ce qui ne change pas

En bref. Au 1er janvier 2027, le malus CO₂ démarre à 103 g/km (50 €) et plafonne à 90 000 € dès 190 g/km. Ce barème ne concerne que les voitures immatriculées pour la première fois en 2027. Une occasion importée d’Allemagne reste taxée selon le barème de son année de première immatriculation, réduit par la décote officielle liée à l’âge : pour elle, le malus n’augmente pas en 2027, il continue de baisser.

La règle complète, les plafonds par année et les erreurs à éviter sont dans notre guide du malus import Allemagne.

Publié le 4 octobre 2026, mis à jour le 13 octobre 2026. Chaque automne, la même question revient : faut-il se dépêcher d’importer avant le 1er janvier ? Pour une voiture neuve, oui. Pour une occasion, la réponse est presque toujours non, et c’est parfois l’inverse. Voici les chiffres votés, la règle applicable aux imports et des exemples chiffrés.

Le barème du malus CO₂ 2027

La trajectoire a été votée dans la loi de finances pour 2025 : chaque année, le seuil de déclenchement baisse de 5 g/km et le plafond monte de 10 000 €. En 2027, le malus démarre à 103 g/km au lieu de 108, et le plafond passe de 80 000 à 90 000 €.

Le plafond de 90 000 € est atteint dès 190 g/km. Le malus au poids garde son seuil de 1 500 kg et ses tranches de 10 à 30 € par kilo, et le cumul des deux malus ne peut pas dépasser 90 000 €. Mise à jour du 4 octobre 2026. Le projet de loi de finances pour 2027, déposé le 1er octobre, ne modifie ni ce barème ni celui du malus au poids. Il revoit le critère qui distingue les microhybrides des autres hybrides non rechargeables, détaillé plus bas, et réserve aux voitures immatriculées pour la première fois à partir du 1er janvier 2027 la taxation à la revente des véhicules exonérés à l’origine. Ces chiffres ne s’appliqueront qu’aux premières immatriculations à partir du 1er janvier 2027, et le texte peut encore changer jusqu’au vote du budget, en décembre : cette page sera mise à jour à ce moment-là.

Grille complète du malus 2027, gramme par gramme

Barème applicable aux voitures immatriculées pour la première fois à partir du 1er janvier 2027 (loi de finances 2025, article 29 ; code des impositions sur les biens et services, article L. 421-62). Seuil 103 g/km, plafond 90 000 € atteint à 190 g/km. Pour une occasion importée, ce barème ne s’applique qu’aux voitures mises en circulation en 2027, et il est réduit par la décote d’ancienneté.

Statut du texte au 12 octobre 2026 : barème voté (loi de finances pour 2025) et confirmé par le projet de loi de finances pour 2027 déposé le 1er octobre 2026 ; examen au Parlement jusqu’en décembre. Cette page sera mise à jour après le vote.

Voiture importée : c’est l’année de première immatriculation qui compte

Pour une occasion déjà immatriculée à l’étranger, le malus dû lors de l’immatriculation en France se calcule en deux temps :

1. on applique le barème qui était en vigueur à la date de la première immatriculation de la voiture, en Allemagne dans notre cas ;
2. on réduit ce montant d’un coefficient de décote fixé par la loi selon l’âge de la voiture, en mois, au jour de son immatriculation en France; pour une immatriculation à partir du 1er janvier 2027, la loi y ajoute un coefficient d’usage de 1 à 3,5 points quand la voiture a roulé en moyenne plus de 20 000 km par an.

Conséquence directe : le barème 2027 ne s’applique qu’aux voitures mises en circulation pour la première fois en 2027. Une BMW M3 immatriculée en Allemagne en 2021 relève du barème 2021, plafonné à 30 000 €, que vous l’importiez en décembre 2026 ou en juin 2027. La règle figure au Bulletin officiel des finances publiques (BOI-AIS-MOB-10-20-40). Les barèmes complets et le tableau de décote mois par mois sont dans notre guide du malus par année de première immatriculation.

La fourchette dépend du mois de première immatriculation : à partir de deux ans d’âge, la décote change de palier tous les douze mois. Pour 2027, ces pourcentages sont des minimums: la loi ajoute un coefficient d’usage de 1 à 3,5 points aux voitures qui ont roulé en moyenne plus de 20 000 km par an (3,5 points à partir de 45 001 km par an).

Importer fin 2026 ou en 2027 : quatre exemples

Pour une occasion, attendre fait donc baisser le malus de quelques centaines à quelques milliers d’euros, chaque fois que la voiture franchit un palier d’âge. Ce n’est pas une raison de différer un achat, car la bonne annonce en Allemagne ne vous attendra pas. Mais il n’y a jamais d’urgence à immatriculer une occasion avant le 31 décembre.

Qui doit se dépêcher avant le 1er janvier 2027 ?

• Vous importez une voiture neuve, jamais immatriculée : c’est la date d’immatriculation en France qui fixe le barème. Après le 31 décembre, le malus augmente, de 1 436 € à 150 g/km par exemple.
• Vous importez une occasion, même très récente : rien ne presse. Une voiture immatriculée en Allemagne en 2026 garde le barème 2026, avec une décote qui grandit au fil des mois.
• Vous visez une voiture immatriculée avant 2015 : elle est exonérée de malus, en 2026 comme en 2027. Voir notre guide pour importer une voiture immatriculée avant 2015.

Malus au poids et hybrides rechargeables

Le malus au poids suit la même logique : barème de l’année de première immatriculation, puis même décote. Il n’existe que pour les voitures mises en circulation à partir du 1er janvier 2022, avec un seuil de 1 800 kg en 2022 et 2023, de 1 600 kg en 2024 et 2025, et de 1 500 kg depuis 2026. Les hybrides rechargeables de plus de 50 km d’autonomie électrique immatriculés avant 2025 en sont exonérés : c’est ce qui rend un BMW X5 45e ou un Audi Q5 TFSI e si intéressants à importer. Tous les modèles sont dans notre guide des hybrides rechargeables.

Ce que le budget 2027 change pour les hybrides. Les hybrides légers, dits microhybrides ou 48 V, perdent l’abattement de 100 kg pour les voitures immatriculées pour la première fois à partir du 1er janvier 2027 : c’est déjà dans la loi. Le projet de budget propose en plus de les définir par leurs émissions, à partir de 125 g/km de CO₂, et non plus par la puissance de leur moteur électrique. Une occasion importée n’est pas concernée : elle garde les règles de son année de première immatriculation. Le détail et les exemples sont dans notre article sur les hybrides légers 48 V et le malus au poids 2027.

Le « malus rétroactif » sur l’occasion ne vise pas les imports

On lit beaucoup qu’un malus frappera les voitures d’occasion à partir du 1er janvier 2027. La mesure, reportée d’un an par la loi de finances pour 2026, est bien plus étroite : elle ne concerne que les voitures immatriculées en France depuis 2015 qui avaient été exonérées de malus lors de leur première immatriculation, au moment où elles sont revendues. Une occasion ordinaire déjà immatriculée en France ne paie rien au changement de propriétaire. Et une voiture importée acquitte son malus une seule fois, à son immatriculation en France : rien ne change pour elle.

Calculer le malus de votre import

Notre simulateur applique le barème de l’année de première immatriculation et la décote officielle, puis ajoute le malus au poids, la carte grise et le forfait. Pour un chiffrage sur une annonce précise, demandez un devis gratuit : nous vérifions le CO₂ sur le certificat de conformité avant tout engagement.

Questions fréquentes

Le malus 2027 s’applique-t-il à une voiture d’occasion importée ?

Non, sauf si elle a été immatriculée pour la première fois en 2027. Le malus d’une occasion importée se calcule avec le barème de l’année de sa première immatriculation à l’étranger, réduit par une décote liée à son âge.

Faut-il importer avant le 1er janvier 2027 pour payer moins de malus ?

Seulement pour une voiture neuve, jamais immatriculée. Pour une occasion, le malus n’augmente pas au 1er janvier : il baisse à chaque palier d’âge, par exemple de 43 à 48 % de décote quand la voiture dépasse six ans.

Quel est le malus maximum en 2027 ?

90 000 €, atteint dès 190 g/km de CO₂, malus au poids compris. Pour une occasion importée, le plafond est celui de l’année de première immatriculation, avant décote : 30 000 € pour une voiture de 2021, 50 000 € pour une 2023.

Une voiture de plus de dix ans paie-t-elle un malus en 2027 ?

Une voiture immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015 est exonérée. Pour les autres, la décote atteint 64 à 70 % à dix ans et 100 % au-delà de quinze ans.

Le malus au poids change-t-il en 2027 ?

Le seuil reste à 1 500 kg, avec des tranches de 10 à 30 € par kilo. Pour une occasion importée, c’est là encore le barème de l’année de première immatriculation qui s’applique : aucun malus au poids pour une voiture mise en circulation avant 2022.

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