Édition de septembre 2026, relevés effectués les 24 et 25 septembre. Tout le monde répète qu’une voiture d’occasion coûte 20 à 30 % de moins en Allemagne. Nous avons voulu mesurer. Pour 30 modèles, nous avons comparé les prix affichés sur les deux plus grands agrégateurs d’annonces d’Europe, en Allemagne et en France, à année et kilométrage comparables. Le résultat est plus nuancé que la légende : l’Allemagne écrase la France sur les sportives et les hybrides rechargeables de flotte, fait jeu égal sur les diesels familiaux, et perd sur Tesla et Volkswagen ID. Voici les chiffres, réutilisables librement avec mention de la source.
Ce qu’il faut retenir
- Sportives BMW M et Audi RS : 10 à 35 % moins chères en Allemagne. Record pour la BMW M3 G80, autour de −30 %.
- Hybrides rechargeables sortant de flotte : jusqu’à 20 % moins chères, sauf X5 45e et GLE 350de, avec un malus nul pour les 2021 à 2024 de plus de 50 km d’autonomie électrique.
- Électriques allemandes premium : 8 à 15 % moins chères. Tesla, Volkswagen ID.4 et Porsche Taycan : au même prix ou plus chères qu’en France.
- Diesels familiaux comme l’Audi A4, le Q5 ou le Tiguan : écart nul. L’intérêt de l’Allemagne y est le choix, pas le prix.
- Le stock allemand est 2 à 8 fois plus large sur la plupart des modèles premium.
Méthode
Pour chaque modèle, nous avons relevé sur theparking.eu, côté Allemagne, et leparking.fr, côté France, la fourchette de prix des annonces pour une même génération, une même tranche d’années et une même tranche de kilométrage, généralement 2021 à 2023 et 30 000 à 100 000 km. Ce sont des prix d’annonces, TTC, avant négociation. Les écarts sont calculés sur le milieu des fourchettes et arrondis. Le nombre d’annonces est le total affiché par l’agrégateur pour le modèle, toutes années confondues. Les prix des hybrides rechargeables et des électriques viennent des mêmes sources, relevées le 24 septembre.
Sportives et premium : l’Allemagne gagne largement
| Modèle et profil | Allemagne | France | Écart | Annonces DE / FR |
|---|---|---|---|---|
| BMW M3 Competition G80, 2021-2022, 30 000 à 60 000 km | 71 000 à 72 500 € | 95 000 à 115 000 € | −25 à −35 % | 1 381 / 737 |
| BMW M5 Competition F90, 2019-2020, 40 à 80 000 km | 54 000 à 62 000 € | 67 000 à 79 000 € | −20 % | 544 / 389 |
| BMW M4 Competition G82, 2021-2022, 30 à 60 000 km | 65 000 à 80 000 € | 75 000 à 100 000 € | −15 à −20 % | 1 129 / 565 |
| Audi RS3 8Y, 2022-2023, 20 à 50 000 km | 52 900 à 60 750 € | 63 900 à 69 500 € | −15 % | 1 657 / 934 |
| Audi RS6 C8, 2020-2021, 40 à 80 000 km | 78 000 à 88 000 € | 86 000 à 105 000 € | −10 à −15 % | 846 / 802 |
| Audi RS5 B9, 2020-2021, 30 à 70 000 km | 57 000 à 70 000 € | 60 000 à 65 000 € | 0 % | 756 / 387 |
| Mercedes A35 AMG, 2020-2021, 40 à 80 000 km | 28 000 à 32 000 € | 28 000 à 37 000 € | −5 à −10 % | 368 / 158 |
| Porsche Cayenne V6, 2019-2021, 50 à 100 000 km | 45 000 à 52 000 € | 48 000 à 75 000 € | −10 à −25 % | 5 014 / 4 616 |
| Porsche 911 992 Carrera, 2019-2021 | 120 000 à 135 000 € | fourchette comparable | 0 % | 8 268 / 8 166 |
| Porsche Macan 2.0 et S, 2021-2022, 30 à 70 000 km | 60 000 à 66 000 € | 45 000 à 55 000 € | France moins chère | 2 875 / 2 773 |
| Porsche Taycan 4S, 2021-2022, 30 à 70 000 km | 59 900 à 73 000 € | 54 000 à 68 000 € | +9 % | 1 803 / 807 |
Les M3, M4, M5 et RS sont des voitures de fonction de cadres allemands, restituées à trois ou quatre ans par milliers. Le marché français, lui, est étroit et cher. Attention : sur ces voitures, le malus à l’import est élevé pour les millésimes récents, il faut viser les 2019-2020 ou les voitures immatriculées avant 2015. Le Macan est l’exception qui confirme la règle : très vendu en France en leasing, il y est aujourd’hui moins cher.
Hybrides rechargeables : la bonne affaire de 2026
| Modèle, 2021-2022, 30 à 70 000 km | Allemagne | France | Écart | Annonces DE / FR |
|---|---|---|---|---|
| Audi Q5 55 TFSI e | 33 500 à 35 000 € | 40 000 à 50 000 € | −20 % | 581 / 636 |
| Mercedes GLC 300e nouvelle génération, 2023-2024 | 49 900 à 56 500 € | 54 900 à 70 900 € | −10 à −20 % | 701 / 805 |
| BMW 530e | 28 900 à 33 700 € | 31 500 à 39 000 € | −11 % | 1 018 / 562 |
| BMW 330e | 27 000 à 34 000 € | 33 000 à 37 000 € | −13 % | 1 497 / environ 800 |
| BMW X5 45e | 46 000 à 53 000 € | 49 000 à 56 000 € | −6 % | 374 / 754 |
| Mercedes GLE 350de | 54 000 à 66 000 € | 52 000 à 57 000 € | +10 % | 1 058 / 455 |
L’Allemagne taxe les voitures de fonction hybrides rechargeables deux fois moins que les thermiques : elles ont été commandées par centaines de milliers entre 2020 et 2023 et reviennent aujourd’hui sur le marché. Immatriculées entre 2021 et 2024 avec plus de 50 km d’autonomie électrique, elles arrivent en France sans malus. Le détail est dans notre guide de l’hybride rechargeable.
Électriques : allemandes oui, Tesla non
| Modèle, 2021-2023, 30 à 70 000 km | Allemagne | France | Écart | Annonces DE / FR |
|---|---|---|---|---|
| Skoda Enyaq 80 | 26 600 à 29 700 € | 30 000 à 37 000 € | −15 % | 2 782 / 345 |
| Mercedes EQC 400 | 33 600 à 38 700 € | 40 000 à 44 000 € | −10 à −15 % | 232 / 74 |
| BMW i4 eDrive40 | 42 000 à 45 000 € | 45 000 à 50 000 € | −8 % | 1 159 / 693 |
| BMW iX3 | 33 900 à 42 900 € | 38 000 à 45 000 € | −8 % | 817 / 301 |
| Volkswagen ID.4 Pro | 30 000 à 35 000 € | 28 000 à 32 000 € | +5 % | 2 557 / 487 |
| Tesla Model Y | 35 000 à 37 500 € | 28 000 à 36 000 € | +10 % | 643 / 910 |
| Tesla Model 3 | 27 000 à 32 000 € | 21 000 à 29 000 € | +15 % | 670 / 1 070 |
Les baisses de prix de Tesla et les retours de location ont fait chuter l’occasion électrique française en 2025 et 2026. Les électriques allemandes de flotte, elles, restent bradées outre-Rhin. Le détail est dans notre guide de l’électrique d’occasion.
Diesels et familiales : jeu égal
| Modèle, 2020-2021, 60 à 100 000 km | Allemagne | France | Écart | Annonces DE / FR |
|---|---|---|---|---|
| BMW 520d | 22 000 à 28 000 € | 25 000 à 30 000 € | −8 à −10 % | 7 292 / 1 208 |
| Audi A4 40 TDI | 22 000 à 26 000 € | 20 000 à 25 000 € | +7 % | 24 873 / 6 562 |
| Audi Q5 40 TDI | 35 000 à 40 000 € | 34 000 à 39 000 € | 0 % | 16 904 / 6 896 |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | 22 000 à 31 000 € | 22 000 à 31 000 € | 0 % | 30 200 / 11 015 |
| Volkswagen Golf 8 GTI, 2021-2022 | 35 000 à 40 000 € | 32 000 à 36 000 € | +5 % | 7 053 / 3 276 |
| Volkswagen California T6 Ocean, 2019-2021 | 47 500 à 52 600 € | 50 000 à 60 000 € | −8 à −12 % | 2 146 / 460 |
Sur un diesel familial, l’import ne fait pas gagner d’argent en 2026 : le forfait et la carte grise absorbent l’écart. Il reste deux bonnes raisons d’aller en Allemagne : un stock trois à quatre fois plus large, donc la configuration exacte, et un historique d’entretien souvent meilleur. Le California fait exception, avec un stock cinq fois plus large et 10 % d’écart.
Comment lire ces chiffres avant d’importer
- Retirez les frais fixes : forfait de 1 499 € chez Tokyo Motors, carte grise au tarif régional, plaques, contrôle technique si plus de 4 ans. Il faut au moins 2 500 € d’écart brut pour que l’import soit rentable.
- Ajoutez le malus sur une thermique récente, calculé avec le barème de l’année de première immatriculation, réduit par la décote officielle liée à l’âge. Zéro sur une électrique, sur une hybride rechargeable 2021-2024 de plus de 50 km d’autonomie électrique et sur toute voiture immatriculée avant 2015.
- Méfiez-vous des prix trop bas : voiture de moins de 6 mois ou 6 000 km soumise à la TVA française, historique incomplet, immatriculation d’un jour.
- Comparez à équipement égal : les voitures de flotte allemandes sont très équipées, ce qui explique une partie de l’écart sur les sportives et les premium.
Réutiliser ces données
Ce baromètre est mis à jour chaque trimestre. Les tableaux peuvent être repris librement, avec la mention « Source : baromètre Tokyo Motors, septembre 2026 » et un lien vers cette page. Pour une donnée sur un modèle absent du tableau, écrivez-nous : nous relevons les prix sur demande.
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